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在超豪華品牌中，瑪莎拉蒂一直都是相當特立獨行的存在。筆者最早種草的三叉戟是優雅身形和粗暴聲浪兼具的Quattroporte總裁。

機艙、座艙以及尾廂構建的完美側身比例，富有力量感的線條和尾部的四出排氣，均能看出它骨子裡流淌着的熱血，和那些走着中庸商務路線的D級豪華轎車一下就形成了鮮明對比。

但夢想之車畢竟還是夢想，超百萬的售價，也很難讓預算不高的人勇敢的跨出那一步。

2013年對Quattroporte總裁車迷來說，是特别的一年，正值瑪莎拉蒂邁入百年之際，瑪莎拉蒂正式推出了中型四門轎車Ghibli。

直瀑式進氣格栅、碩大的三叉戟徽标、前翼子闆上的鲨魚腮、極富力量感的輪拱線條以及源自3200 GT的“回旋镖”式LED尾燈造型……和總裁相當的外觀内飾以及聲浪，均在Ghibli上一一出現。

重點是，Ghibli比Quattroporte總裁門檻低，售價也相對親民一些。

讓更多的向往的車迷們，能夠擁有屬于自己的三叉戟“副總裁”。

事實也如此，Ghibli單槍匹馬扛下瑪莎品牌一年5萬輛的銷量目标。

随着世界範圍内的排放法規及電氣化進程不斷推進，瑪莎邁出了第一步，且第一步就以自己的銷量車型Ghibli開“電”：開啟瑪莎拉蒂的電氣化之路。

新Ghibli鋒芒版搭載eBooster超級電動增壓器與2.0T直列四缸發動機組合而成的雙增壓系統，匹配ZF8速變速箱。滿足國6排放标準，最大馬力達到330匹，峰值扭矩達到450牛·米，5.7秒即可破百。

和老款的3.0T V6的版本相比，換裝輕混2.0T四缸機的新車的差距并未有想象中的那麼大，其動力基礎參數、破百時間與老款相當，尤其是破百速度上，新車僅僅隻比3.0T六缸機版本慢0.2秒而已。

而在日常駕駛層面，也變得更加舒适，更加省油（雖然瑪莎車主們一般都不在意這玩意兒）算是瑪莎團隊針對魚和熊掌這一世紀難題提交的一份相對完美的答卷。

那麼，現在問題來了，在實際駕駛過程，Ghibli鋒芒版與老款車型究竟有什麼差别？

在6月5日的福州區域試駕專場上，筆者将新車從福州歐利行駕駛至了200多公裡開外的平潭，在各個路段均對Ghibli鋒芒版做了較深的體驗。

個人認為，新老車型的差别主要還是集中在eBooster超級電動增壓器的這套48V系統中。

我們在Ghibli鋒芒版的混動系統時，更多的是稱其為eBooster超級電動增壓器，倒不是為了裝逼。而是Ghibli鋒芒版的混動在實際駕駛中，扮演的“角色”更多。

它除了兼職更大的啟動電機，優化啟停和滑行功能外，它配置有一套電動渦輪系統，可以讓2.0T渦輪機的渦輪遲滞更小，踩下油門後動力就來，沒有太多延遲加速的感覺，車輛動力銜接也更順。

Ghibli鋒芒版的換擋撥片用起來還是一如既往的爽，“老朋友”ZF8速和驅動系統的匹配很好，降檔後提速非常快。懸架部分差别較大，老款硬中帶着一點散，而新款回彈還是很舒服的。

至于換裝四缸發動機的“副總裁”聲浪香不香，筆者也主觀感受了一下，确實沒有3.0T的暴躁，但是聲音也絕非善茬。聲音在4000轉左右時候，好鬥的本性還是很輕易的就被激發出來了，使用撥片快速換檔，還會有回火聲。

我是覺得很nice，尤其是其撥片，金屬質感手感極佳。

至于外觀，Ghibli鋒芒版與老款沒有太大差距，除了翼子闆的鲨魚腮、藍色刹車卡鉗（選裝配置）、logo上的多了一抹藍，其餘還是保持瑪莎拉蒂特有的優雅和性感。

車很不錯，我買不起，但你們可以。

今天就到這兒了，我們下期見。

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