從家用實用的角度出發，大家肯定都想買一個省心省油不愛壞的車，而從面子的角度出發，大家肯定想選一個豪華品牌的大家認可度高的車型，而雷克薩斯恰恰把這兩點都占了。作為一個全系進口的日系品牌，省心是有口皆碑的，而大面積使用混動系統也讓雷克薩斯的平均油耗表現要遠低于其它豪華品牌，而作為旗下偏向于入門級的雷克薩斯UX作為一個SUV車型，還加上了外形的優勢以及價格優勢。

雷克薩斯的SUV前臉設計現在可以統一用”小RX“來表示，什麼叫家族設計，這點上在雷克薩斯上可以說展現的非常完整。不過UX的前臉設計要更往前突出，沖勁要更明顯，這也是緊湊型SUV和中大型SUV定位上的區别導緻的。

UX的車身設計是比較低矮的，其高度僅為1米54，在SUV中設個數據可不算高，另外整個車身比例中車輪占了不少，離地間隙較低，在加上4495mm的車長，我個人是更願意把它當成一個入門兩廂豪華小車的替代品來看待。

UX的性格中明顯少了一些雷克薩斯穩重内斂的基因，誇張的尾燈設計打破了雷克薩斯設計的常規，但是很符合它所在級别的設計調性。

這個内飾咱就隻能說見仁見智了，作為一個雷克薩斯老粉，一個喜歡日系經典老車的人來說，UX的設計充滿了日系老車的那種錯落有緻的排列感，但是從這個級别目前的總體設計來看，UX的設計難免有些風格不搭。對于心态年輕的消費者來說，除了中控台上的藍色材質和藍色啟動案件，整個内飾怕是沒有什麼吸引點。而配置上，配備了膝部氣囊的UX我覺得還是比較注重安全的。

藍白色的半一體式運動座椅顔色的搭配是和中控統一的，但是古典的中控配上這個運動座椅在内飾裡确實是完全不同的兩種設計風格。

作為一個緊湊型SUV，UX的後排空間表現其實是沒有優勢的，甚至有些小型SUV的感覺，但是UX的橫向寬度是不錯的，也就是說這車後排兩個人和三個人的乘坐感受差不多，就是腿部空間小一點，作為代步車來說這個表現我覺得不算是個問題。

雷克薩斯UX的高度不高，要是說裝很多東西的話雷克薩斯UX肯定沒有寶馬X1或者奔馳GLB能裝，但是雷克薩斯UX的進深很大，日常咱們就是裝個行李箱，那UX就有優勢了，直接行李箱往裡推就行，不用非得橫過來或者立起來。

雷克薩斯UX油電混合動力系統采用2.0L發動機 前置單電機的布局，發動機最大功率146馬力，峰值扭矩188牛·米，采用的是阿特金森循環，屬于典型的混動用發動機，電動機功率109馬力，扭矩202牛·米，匹配E-CVT變速箱，在前置單電機的布局裡，UX的這台前置電動機性能算不錯的，而除了動力之外，雷克薩斯UX也展現了雷克薩斯優秀的油品适應力、長期穩定性以及低油耗表現，其工信部綜合油耗4.6L/100km。

有混合動力系統還有雷克薩斯的大品牌，大家在面子和裡子上喜歡的東西雷克薩斯UX全都有，而且作為一個入門級車型，在全系基本沒什麼折扣且都不算便宜的雷克薩斯中，它的價格也算是親民的，這也讓更多人擁有能夠購買它的機會了。

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