車市經曆一系列滑坡後，目前可以說有所回暖，11月的銷量要比金九銀十還出色。車市的繁榮一部分來自于車企不斷推新車賺足眼球，一部分也是車子動不動就降價，成功吸引車友的注意，原本買打算買車看這麼便宜也心動了。性價比一貫是自主品牌的标簽，不過當前來看就是合資車也在不斷降價換量，其中豪車凱迪拉克無疑是其中的大哥大。
去年國六上線前凱迪拉克就針對國五車進行大幅度優惠，成功扭轉局勢，銷量一度超越雷克薩斯，在今年激烈的競争環境下凱迪拉克還是采取一樣的策略，目前在很多多經銷商處定位豪華SUV的凱迪拉克XT5就已經跌到26.97萬，對于喜歡的車友來說無疑按捺不住蠢蠢欲動的小手。
作為二線豪車的主力，凱迪拉克XT5的品質不俗。外觀上凱迪拉克的設計可能比較一把，盾牌形狀的家族化中網具備絕無僅有的辨識度，獠牙大燈獨樹一幟，不過整體的豪華感更多還是來自于精緻的車标，就跟法拉利相比毫不遜色。車子側身采用一道弧度優美的腰線，尾翼微微翹起，搭配風格怪異的尾燈，倒是塑造出濃厚的運動感以及時尚感。
内飾上也采用家族化的設計，液晶儀表盤加内嵌式大屏塑造科幻感，面闆上的皮革包裹塑造時尚感以及高級感，畢竟是高端車，不會像平價的美系車那樣不拘小節，座椅方面采用環抱式的設計非常貼合後背的曲線，感覺就好比女朋友從後背抱住自己一樣妙不可言。配置上BOSE音響、電動尾箱、大天窗以及主動降噪等一應俱全，是很好的奢華享受。
尺寸方面長寬高為4813×1903×1682mm，軸距達到2857mm，後排似乎高不顯得擁擠，1米8的個頭輕松翹個二郎腿。而美系車的性能更是不用擔心，這款車搭載一顆2.0T的可變缸發動機，峰值輸出237馬力，峰值扭矩350牛米，可變缸的設計成功補足了美系車油耗太高的短闆，在必要的情況下可以根據路況傻瓜式的切換性能模式以及經濟模式，得心應手。
綜合來看，凱迪拉克的品牌優勢比不上BBA不可否認，但是車子本身的順利跟X5這些SUV差距并不大，而在價格跳水後也可以玩命死磕同價位的漢蘭達。不得不承認降價還是最為有效地提升銷量的辦法，隻是這麼動不動就降價，剛買過的車主心裡真不知是啥滋味。誰能說說？
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