導語：一邊是自己不給力，打造的高端品牌頻頻受阻；另一邊是慢了半拍，錯失了借華為之手提升品牌形象的機會，高端化之路布滿荊棘，擺在奇瑞面前的哪一條路也不好走。

最近，奇瑞搞了波大動作。

趕在奇瑞25周年之際，奇瑞發布了“瑤光 2025”戰略，該戰略涵蓋了火星架構、鲲鵬動力、雄獅科技、銀河生态等四大核心領域，奇瑞将以此為基礎，全力打造包含平台架構、三電、智能駕駛、智雲平台、生态夥伴在内的13大核心技術，構建面向新時代的技術創新鍊。

目标很大，投入更是驚人。

未來5年，奇瑞計劃研發投資1000 億，培養研發人才20000 人，建立300個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。

倘若按照去年奇瑞96萬銷量，營收千億的規模進行計算，5年1000億的研發投入占年營收的20%，而這在自主品牌當中可謂是大手筆，畢竟絕大多數自主品牌的研發投入控制在5%以内，長城5.11%的研發投入已經跑赢了比亞迪、長安等企業。

超高的投入占比，彰顯出奇瑞的決心，也從側面展現出奇瑞當下所面臨的尴尬處境，翻譯成人話就是“奇瑞急了”。

新能源奇瑞的痛

從表面上看，奇瑞進入全面爆發的時代，銷量表現節節攀升，據奇瑞控股集團發布銷量數據顯示，今年8月，奇瑞集團銷售汽車141,767輛，同比增長111%，其中，出口51,774輛，同比增長152.7%；新能源銷量28,459輛，同比增長267.8%，雙雙刷新單月紀錄。

今年前8個月，奇瑞集團累計銷售汽車748,550輛，同比增長30%；其中出口累計250,633輛，同比增長51.1%；新能源累計166,354輛，同比增長200%。不論是單月銷量，還是累計銷量，奇瑞都有着頗為出衆的表現。

細細品來，你就能看出端倪。

從增長率來看，出口和新能源的增長幅度頗高，它們在很大程度上推動了奇瑞集團的整體上揚。倘若抛開出口數據，8月奇瑞在國内的銷量處于9萬輛的水平，雖然表現不錯，但與比亞迪、吉利等頭部自主品牌還存在一定差距。

這還不是最棘手的，奇瑞最大的問題是在新能源市場上沒有支撐，這主要是因為奇瑞新能源的銷售主力是小螞蟻和QQ冰激淩為代表的小型電動車，銷量占比高達95%以上，而定位相對較高的大螞蟻月銷量已下跌至個位數，乘聯會數據顯示，今年前8個月大螞蟻的累計銷量僅為166。

雖然銷量數據不錯，但實際的銷售質量不佳，當下的奇瑞沒有能扛起新能源大旗的中高端車型，反觀比亞迪、吉利、長城、長安等一線自主品牌，在新能源市場上均有着不錯的成績。在高端新能源市場上，比亞迪有騰勢和即将到來的電動越野品牌；吉利旗下極氪表現超出預期，幾何、楓葉等一衆新能源品牌也實現了對新能源市場的全覆蓋；長安主導的阿維塔也即将到來，長安深藍也已踏上新征程；表現最差的長城也将DHT同WEY品牌相結合，占據中高端混動市場，歐拉則在女性市場中混的風生水起。

面對行業加速奔向電動化的大趨勢，以技術見長的奇瑞竟然沒有建立起自己的競争優勢，這或許正是奇瑞推出“瑤光 2025”戰略，斥重金加速變革的主要原因。

華為光環能否依舊

作為“瑤光2025”戰略的一部分，奇瑞還發布了E0X、E03平台，基于新的純電平台，奇瑞将最快于明年9月份上市全新純電車型，預計軸距2.9米——3米，售價30萬左右，全面對标Model3。

“奇瑞星途首款高端純電中型轎車 E03 将于 2023 年第四季度推出，新車基于純電平台打造，配備有華為智能座艙。”發布會之後，奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華在接受采訪時這樣表示。

一時間華為與奇瑞合作的消息，又引發了一波關注。

更有消息表示，奇瑞将與華為合作打造全新的高端品牌，并采用類似賽力斯式的“華為智選模式”讓華為深度參與這一品牌的建設。

再加上奇瑞新能源改名為iCar等諸多信息，不難發現，奇瑞欲在新能源市場搭建起低端iCar；中端奇瑞、捷途；高端星途或全新品牌的架構層次，這與吉利在新能源市場的品牌梯度頗為類似。

但相對于吉利而言，奇瑞沖擊高端市場有着巨大的短闆，在燃油車時代，吉利憑借領克快速突圍成功殺入了合資品牌的價格區間，而從某種意義上講，極氪脫胎于領克，順利完成了高端新能源品牌的轉換。

反觀總是慢半拍的奇瑞，高端品牌星途無論是品牌形象還是銷量表現均無法同領克相提并論，星途推出的電動車型也很難同極氪相抗衡。

或許奇瑞早已明白了這一點，想借華為之手拉升自己的品牌形象，而在華為的汽車體系當中，又有零部件供應商、Hi模式及華為智選三大合作方式，先不說這三種模式涵蓋了大多數品牌，就層級最高的華為智選也早已被賽力斯透支，這對奇瑞在新能源闆塊的發展并不友好。

要知道華為智選的先發優勢已經被賽力斯搶走了，這也是支撐其銷量上升、股價翻倍的主要力量，但華為的光環是有限的，在有購車需求的粉絲被賽力斯搶走的前提下，奇瑞能夠分得多少光環還是個未知數。

一邊是自己不給力，打造的高端品牌頻頻受阻；另一邊是慢了半拍，錯失了借華為之手提升品牌形象的機會，高端化之路布滿荊棘，擺在奇瑞面前的哪一條路也不好走。

采寫：火火

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