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持續數月的全球新能源銷冠之争，将特斯拉與比亞迪推上擂台賽決勝局。

10月9日晚間，特斯拉公布的9月銷量數據顯示，在中國創下月度交付最高紀錄——8.3萬輛。但是，比亞迪勢頭顯然更猛，月銷量已經沖過20萬輛大關，是特斯拉銷量的兩倍有餘。

新京報貝殼财經記者梳理看到，特斯拉今年前三季度全球累計交付超過90萬輛，比亞迪前三季度累計銷量超過118萬輛。

“從今年以來的銷售走勢看，比亞迪呈現出市場爆發态勢。”IPG中國首席經濟學家柏文喜向記者表示，本年隻有最後3個月的數據尚未公布，按照今年走勢，比亞迪穩坐全球新能源車市場第一的寶座幾乎是确定性事件。

不過，新京報貝殼财經記者注意到，比亞迪9月銷量中插電混動車型過半。對此，黃河科技學院客座教授張翔表示，比亞迪與特斯拉的産品結構、戰略均不同，其車型定價主要在30萬元以下，而特斯拉整體定價相對較高。相比之下，比亞迪的受衆更為寬泛，市場容量也會更大。

在專家看來，比亞迪在全球銷量上擁有與特斯拉決戰的實力，本身就具有重要意義。新能源為汽車行業帶來百年變局，全球車企鏖戰猶酣。

二季度成拐點，比亞迪20萬銷量強勢反超

相比于比亞迪，特斯拉在年初還具有銷量優勢。

今年一季度，特斯拉全球交付量為31萬輛，同期，比亞迪的新能源車交付量為28.63萬輛。盡管尚未超越特斯拉，但比亞迪新能源車當時已經顯露出了同比暴增422.97%的強勁勢頭。

轉折點在二季度到來。

特斯拉二季度全球交付超過25.4萬輛，累計交付超過56萬輛。其中，特斯拉上海超級工廠受疫情影響于4月複工，到6月上旬其産能利用率才恢複至100%。而比亞迪的新能源車交付量持續增長，累計同比激增314.90%，最終憑借上半年累計64.1萬輛的新能源車銷量超過了特斯拉。

到今年三季度，比亞迪漲勢迅猛，二者差距更為明顯。特斯拉中國9月創下月度交付最高紀錄，達到8.3萬輛，比亞迪這一個月銷量已經沖過20萬輛大關。

實際上，今年以來，比亞迪接連“上分”，表現強勢。

今年8月，新一年世界500強榜單公布，特斯拉在整體排名中位于第242名，在全球車企中位于第19名，憑借538億美元的營業收入入圍，淨利潤為55.19億美元。值得一提的是，比亞迪也首次跻身世界500強名單。

目前比亞迪的全球市值僅次于特斯拉和豐田，也是中國新能源汽車市場中的龍頭公司。

截至10月10日美股收盤，特斯拉市值為6986.38億美元，穩居全球車企第一。豐田汽車市值為1850.60億美元，位居第二。截至10月11日A股收盤最新數據，比亞迪市值為7423.71億元人民币，合約1033億美元，位居第三。

在柏文喜看來，比亞迪有望奪得全球新能源車第一名，也象征世界新能源汽車産銷市場和技術高地向中國轉移，中國将占據行業領先地位 。

深度科技研究院院長張孝榮也表示，比亞迪穩居全球新能源車銷冠是大概率事件，其在新能源産業上下遊布局比特斯拉開闊，企業發展後勁足，另外價格有優勢，市場競争力也更強。

“全球第一意味着企業的生産與銷售能力達到了全球行業頂峰，企業的經營活動對世界的影響力也到達了最大程度。”張孝榮指出，未來，比亞迪在銷量上可以繼續挑戰特斯拉，但在無人駕駛領域的技術積累和創新還有不小差距，在全球影響力上還要繼續努力。

比亞迪插電混動賣得多，特斯拉坐擁車價優勢

此次比亞迪有望超越特斯拉，但在具體指标上仍有差距。

今年9月，在比亞迪超20萬月銷量中，10.6萬輛是插電混動車型，9.49萬輛是純電動車型。而特斯拉在中國8.3萬輛的交付記錄均為純電車型。盡管隻看純電車型，比亞迪仍然領先特斯拉，但差距已經縮小。

一位不願具名的汽車行業高級研究經理向貝殼财經記者指出，此次比亞迪有望奪得全球新能源車銷量冠軍，更大程度上意味着多年專注電動化的名譽獎勵。因為仔細看比亞迪的銷量可以發現其中大部分是插電式混動車型，特斯拉隻有純電車型，而且比亞迪的價格區間跟特斯拉還有差異，二者并不是嚴格意義上的競品。

“比亞迪的智能駕駛技術跟特斯拉還有一定差距，彌補上這一短闆才能真的在榮譽寶座上坐穩。”上述人士表示。

對此，張翔向貝殼财經記者表示，比亞迪與特斯拉産品結構不一樣，也導緻了二者銷量不同。比亞迪車型與系列鋪開較為廣泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都是純電動車型，主打車型是Model3和ModelY。

在産品戰略上，一方面，比亞迪的銷售網絡中經銷商較多，銷售效率較高，特斯拉采取自營模式，鋪開的店面比不上比亞迪，銷售效率也相對較低。另一方面，比亞迪的車型定價主要在30萬元以下，特斯拉整體定價相對較高，比亞迪的受衆更為寬泛，市場容量也會更大。

貝殼财經記者注意到，今年9月，比亞迪宋家族實現了46475輛的銷量，宋的混動系列銷量同比增長294.3%。漢家族銷量達31497輛，其混動系列同比增長645%。

官網顯示，2022款宋Pro DM-i最低指導價格為13.88萬元，漢EV最低指導價格為21.48萬元，漢DM-i最低指導價格為21.58萬元。

相比之下，特斯拉目前在中國市場售價最低的車型是Model 3後輪驅動版本，官網售價27.99萬元，高性能版本售價36.79萬元。另一款頗為暢銷的車型Model Y後輪驅動版本，售價31.69萬元，高性能版本41.79萬元。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇向貝殼财經記者表示，雖然比亞迪在數量上超過了特斯拉，但其品牌、單車售價與定位仍然與特斯拉有差距，要想長期坐穩第一的位置，必須繼續擡高“小分”。

張翔進一步表示，此前媒體報道稱，比亞迪有望于今年第四季度發布全新高端品牌，售價高達100萬元，而特斯拉此前被傳言有望在2023年推出一款25000美元（約人民币16萬元）的車型。但二者相較，比亞迪拓展市場範圍的時間點更為明确，發展潛力更大。

張翔稱，從發展趨勢來看，比亞迪與特斯拉處于不同的市場區間，未來銷量極有可能超越特斯拉，“即使今年二者相差不大，但明年也會維持這個趨勢”。

他也指出，由于特斯拉的單車價格更高，因此營業收入仍然具有優勢。

特斯拉促銷宣傳海報。

搶攻中國市場，特斯拉開打促銷戰

面對比亞迪銷量節節攀高，特斯拉似乎坐不住了。

“十一”假期的第一天，特斯拉銷售小吳就在朋友圈發布了優惠消息，稱今年10月1日起至年底，下訂并完成支付的Model3和Model Y全系車型車主，如果選擇購買特斯拉合作保險機構相應車險，尾款可減7000元。

就在9月16日，小吳還向貝殼财經記者宣傳購買特斯拉合作保險後最終車價可以減8000元，并稱“針對沒有訂車的用戶，活動隻有一天”“這是史無前例的利好政策”。

時至10月，這一優惠活動幾乎原樣延期。10月10日貝殼财經記者詢問時，小吳表示優惠仍在繼續。如果現在下訂排隊，保證在今年年底前一定能減免7000元，明年是否還有活動則不好說。“這是全國性活動，保險公司的讓利總金額池子有限，總金額用光了，這個活動就結束了”。

此外，特斯拉在國慶期間還推出了最低0首付購車的租賃方案，在其他方案中，費率和月供都有所打折。貝殼财經記者注意到，有特斯拉銷售打出“賺2萬不容易，省2萬就現在”宣傳語。對此，小吳解釋說，特斯拉0首付比正常貸款優惠兩萬元。不過國慶後，0首付購車的活動已經截止。

不僅如此，特斯拉在9月還傳出國産車型Model3和ModelY有望大幅降價，其中Model Y降價幅度最高可能達到4萬元。不過，特斯拉當天辟謠了這一消息。

促銷戰打響，或許正是特斯拉逼近年底的銷量壓力。

“無論怎麼包裝，保險優惠也是促銷的一種，這種優惠的好處是減少對二手車保值率的不利影響。”前述不願具名的汽車行業高級研究經理向貝殼财經記者表示。

張孝榮則向貝殼财經記者表示，特斯拉推出的保險優惠顯然是一個促銷活動，背後根本原因是特斯拉品牌知名度高，但在中國市場價格競争壓力較大。

他表示，中國市場支撐了特斯拉的過去、現在和未來——中國市場不光是特斯拉的生産基地，還是空間巨大的發展基地，目前中國銷量占其全球銷量三分之一。可以說，特斯拉的未來絕對離不開中國市場。

今年7月25日，特斯拉向美國證券交易委員會遞交10-Q文件披露，特斯拉今年第二季度共實現收入169.34億美元，其中96.14億美元來自美國市場，同比大增84.7%，占特斯拉總收入的56.77%；其次是中國市場，占比達22.36%；以歐洲為主的其他市場收入達35.33億美元，同比下降約9%，占比超20%。

不過，特斯拉在中國市場收入并未實現環比持續增長。文件顯示，今年第二季度，特斯拉在中國市場收入37.87億美元，同比增長32.45%，但環比下降18.56%，這是特斯拉2019年上海超級工廠投産以來首次出現環比下降。

今年第一季度，特斯拉在中國市場收入46.5億美元，以此計算，今年上半年特斯拉在華收入達84.37億美元，同比增長42.95%。柏文喜指出，中國市場目前是新能源車增長最快的區域。數據顯示，今年9月，我國新能源乘用車批發銷量達到66萬輛左右，同比增長95%。

與此同時，我國也是新能源車生産的第一大國，擁有相對完善的新能源車産業鍊和供應鍊，已成為世界新能源汽車的高地。因此，中國市場對于特斯拉來說，無論是作為銷售市場還是生産基地都需要倚重。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 王進雨 校對 王心

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