與保時捷相同，瑪莎拉蒂也是一個超一線豪華品牌，至少從售價上來看，他們的産品定位都高高在上，比我們常見的奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯都要高，但是在其固有的細分領域，瑪莎拉蒂的風評口碑遠遠不如同級别産品，與保時捷相比，瑪莎拉蒂多少少了點意思。

對于更多的人來說，瑪莎拉蒂的口碑是糟糕的，雖然其售價不菲，但是細節設計與質量把控遠遠沒有同級别産品來的強大，同時在品牌擴散上，與瑪莎拉蒂一同進入公衆視野的車主，都極具社會争議性。

互聯網剛剛崛起時代，郭某某大曬瑪莎拉蒂豪車，車主風評口碑可以說被郭某某帶到了極點，瑪莎拉蒂品牌也大噪一時，相信當時不少消費者了解瑪莎拉蒂，也是從郭某某開始。

随後崛起的微商，通過各種途徑想與瑪莎拉蒂扯上聯系，其實瑪莎拉蒂是完全無辜的，但是此時可以看得出來想要走捷徑的一小批人，多麼想用瑪莎拉蒂這個“超一線豪車”來體現自己的身份尊貴感，借車拍照大刷極限行為，再次拉低瑪莎拉蒂社會印象。

前陣子河南瑪莎拉蒂女車主醉駕、剮蹭、超速、追尾重大事故，開的還是一台瑪莎拉蒂，一時間網友紛紛質疑：為什麼又是瑪莎拉蒂，銷量并不高的瑪莎拉蒂卻頻頻與問題時間挂鈎，很明顯品牌形象是出現了問題。

其實我挺同情瑪莎拉蒂的，好好的一個品牌，怎麼就被這群愛慕虛榮的人帶成這樣了，為什麼這個品牌不是保時捷，偏偏是瑪莎拉蒂？

當然在産品本身上，瑪莎拉蒂也存在一定的問題，他被網友嘲諷為“内飾隻值20萬”的豪華品牌，的确在多款車型上，瑪莎拉蒂的内飾設計的确少了點意思。

哦不對不是少了點意思，是非常沒意思，百萬售價的豪華産品内飾卻真的讓人提不起興緻，比如說它之前車型的内飾是這樣的。

也是這樣的。

細節是這樣的。

對比同級别其他任何一款豪車，瑪莎拉蒂的内飾設計都沒有體現出來該有的豪華感以及奢侈感，其實如果能做到該有的豪華以及細節設計，其實瑪莎拉蒂還是大有可為的，但是很明顯意大利人并沒有造好它的想法。

沒有好的設計，沒有好的豪華氛圍，而且在細節設計上也沒有該有的表現，瑪莎拉蒂有的就是一個超一線豪華品牌的售價以及尚且不錯的法拉利動力系統。

其實在更多真正的潛在消費者眼中，瑪莎拉蒂的超一線豪華品牌形象是不太夠格的，所以銷量表現每況愈下，2018年其在國内累計銷量僅為10696台，在超一線豪車領域表現并不出色，而今年一季度FCA公布了全球銷量，其一季度财報顯示全球出貨量隻有5500台左右，如果銷量不見起色，那麼今年全球銷量預計在2.2萬台左右，由此可見其銷量表現并不如人意。

從當年的女神級神車，到現在慘淡的銷量，瑪莎拉蒂正在一步步走向邊緣化，走向深淵。糟糕的口碑以及廉價的内飾，實在與售價不對等。

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