轉眼間功夫已經來到鐵路7年了，意味着我的7年青春都已經奉獻給了鐵路！可鐵路給了我什麼呢？

我是一名高鐵動車乘務員，這是一個既熟悉而又陌生的職業。在很多人眼裡也許他們就像是陸地上的空姐、空少！有着漂亮、帥氣的臉蛋兒；有着輕松而又安穩、高薪又高福利的工作！那肯定工資和空姐也差不了太多。

事實恰恰相反，我們很多人的工資都不到五千塊，連空姐的一半都不到，一些實習乘務員的工資更是每個月兩千塊錢。因為現在很多高鐵上的乘務員都不是正式編制而是勞務派遣到列車上的，所以工資比較低，而且各方面的福利待遇也比較少。

我是16年從職校來到鐵路做的一名列車乘務人員，剛從學校來到社會的我，同樣對未來世界充滿希望與向往。卻不知來到鐵路還會分合同工和勞務派遣工！剛開始先是到這邊經過了一個月的培訓，培訓結束考評完，簽合同時才發現合同上的甲方是“人力資源服務有限公司”，這意味着我今後并不屬于鐵路一員。但是剛出社會的我并沒有了解和懂得那麼多，所以也并不在意這些。

我的第一趟車，同樣也是跟車實習的第一趟，帶我的師傅是一個五十多的老頭子（現在知道跟他們相處才是最輕松最愉快，不會勾心鬥角的好同事，同時也會教你在鐵路如何生存）。當他們問起我們和誰簽的合同時，他回答才意識到我們的差距，我們僅僅隻是一個被派遣到列車上打工的臨時工。合同兩年兩年一簽，但這還不是我看到的差距。在經過半年之後，我看到了在工資的差距，在福利的差距，在被對待的差距！他們合同工五險一金，我們隻有三險，并且按最低工資繳費。逢年過節他們有蛋糕卷、電影票、租房補貼，而我們卻沒有。在外地工作他們有探親假、公休假，而我們卻隻有一年一次的公休假。同樣的列車員，幹着同樣的活卻拿着不一樣的工資，他們扣完稅還要比我多一半。因為這是我的第一份工作，所以并沒有因為這些而堕落洩氣。

後來在18年面試上了動車列車長，就去了動車。在動車上工資要比之前多一半了，但是卻累了很多。在你們看來我們的工作就是看看票、補補票，而且還有專門的保潔做衛生。其實并不是這樣，首先一輛8節車廂動車上配備的人員是一個列車長和兩名列車員跟其他保潔餐服員（這裡的保潔和餐服隸屬外包公司，比我們勞務派遣還有外包，有他們的公司領導，在列車上聽從車長安排）。也就是列車長和兩名列車員要負責查票，一天的工作時間是早上到晚上，在12小時左右，要停站30站左右，全程運輸旅客2500人之多。三個人要負責對着2500上上下下的旅客核對身份證和電子車票信息。這還隻是工作其一！還要負責旅客的服務車廂的巡視檢查。

而現在外包公司承包的餐車沒有賺到錢，讓他們的人辭職的辭職，在給我們動車都不配保潔員和餐服員，幾乎趟趟三個人出乘，三個人在做好了上面的工作之外，還有幹保潔的活，每個站開車後要求拖全列地闆，整理廁所衛生，做完填寫保潔質量卡。不管你地面幹淨與否，每站開車必須做。

都說車上的監控是防小偷的，但卻那是我們最害怕的東西，因為每趟回去要查我們的工作流程，少則考核70元，多則考核600元之多，在發的獎金還會扣回一半。工作中，我們不隻是在服務旅客，而更多的是還要防止領導的暗訪、和坐車，如果你的沒有接待好可能也會考核你。

我們是上兩天休息兩天，在好不容易的休息時間裡，還會經常通知去單位參加各種培訓，且占用休息時間而不算工時。

從20年的疫情爆發，我們的工作性質發生了更多的變化，我們屬于高危人群，因為每天接觸的旅客是最多。所以讓我們下班也不準離開工作屬地。遠在福建的我已經三年沒有回過四川了！

我本就是對任何工作都比較負責，在工作方面做到了很少被考核，因為聽說鐵路可以通過評優評先而轉變身份，可以讓你從勞務變成正式！

當到年底評先才發現，這幾乎是給女孩子的福利，而對于我們男生來說，我們單位根本沒有評先的先例！這一次的夢又被破裂。

我為鐵路付出這麼多，堵上了7年青春，而鐵路又給了我什麼？甚至連一個名份都沒有‬！

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