受疫情的影響，不少居家的消費者增加了網購消費需求，然而疫情封控措施卻往往把快遞包裹堵到了半道上。近期國内大部分快遞公司暫停了上海、東北多地的快件攬收和投遞業務。同時不少消費者反映快遞變慢了，甚至出現了快件退回的情況。

“上個月月底，我家裡寄來的水果和生鮮到現在還沒到我的手裡，等我拿到時候肯定全都壞了。”消費者周先生表示，自己的快遞路徑一直停留在某一處倉儲，遲遲不動隻能幹着急。

除了收不到，有些寄出去的快遞被停滞同樣成為不少人吐槽的點。“同樣時間攬收的快件，有的快遞已經簽收，有的還未發車。”周先生所在小區的業主群裡有人讨論道。

有投訴平台的數據顯示：3月的快遞物流相關投訴截至目前接近兩萬單，主要投訴的問題集中在快遞延誤、快遞丢失、客服及售後服務等方面，其中，涉及延誤以及配送問題的投訴單占投訴總量近40%。

上海發網供應鍊管理有限公司副總裁王興華在接受海岸君采訪時表示，導緻目前商品物流快遞延誤、停發的主要原因就是疫情的管控，主要有幾個方面的情況：

一是消費者所在區域為疫情管控風險區，并列為快遞停發區域；

二是商家發貨地在風險區，比如上海闵行、浦東等地方，貨物發不出來；商品轉運管控嚴格，物流運輸環節受阻；

三是貨車運輸途中存在疫情風險被管控、入庫出庫環節增加防疫防護、靜置隔離，甚至還有商品到達分撥點時，站點被封閉、快遞小哥被隔離等，這些都是影響商品到達時效的主要原因。

“據國家郵政局的相關數據顯示，本輪疫情快遞停發超3000多個網點，是疫情以來最嚴重并且關鍵的時刻。其中，全國範圍内多點擴散快速，超過500例的省份：吉林、廣東、福建、山東、浙江，這些區域2月份的快遞業務占比已經超過全國50%；另外疫情較為嚴重的上海、河北、江蘇、河南，2月的快遞業務量占比超過20%。這意味着70%的業務量均受到疫情的影響。”王興華說。

王興華還說，這次的疫情導緻多地區域性運輸受阻，即使收發的起點和終點都沒出現疫情，但轉運過程中出現疫情，也會影響派件和操作。這就需要物流企業實時對物流線路進行動态調整。另外就是，發貨的區域變了，路程增加了，環節也就增加了，所以時效也就變長了。“舉一個發網的實例：發網的一個小家電類客戶，平價每天單量在20000 ，貨物的工廠倉在上海的松江，本次的疫情，上海松江也是比較嚴重的一個區域。很多工廠、倉庫都被封閉管理了，無法發貨，我們的這個客戶也在其中。當時發網連夜為他們做了幾個分倉的方案：一是配合檢驗檢疫，在條件允許下，第一時間将庫存貨物轉移；安排發網廣州倉、成都倉、重慶倉、天津倉四地分倉接受上海倉的訂單，完成大部分貨物發貨壓力分流。假設你的訂單，原先是上海發出的，現在可能會是成都發出，所以在路程上，以及路程上會遇到的各種情形，都會是你收貨慢的原因。”

對于快遞放緩，業内人士指出，當前對中高風險區而言首要任務顯然是防疫，從這個角度來說，消費者都應該充分理解快遞“放慢”，不是快遞公司故意延誤，而是疫情影響到快遞正常運轉，此外物流企業也可以借鑒此前行業内比較成功的經驗，例如動态調整省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對其郵路的一些影響。另外，一些物流企業采取接駁模式，讓貨物“進城”，司機不“進城”，這些經驗也值得借鑒推廣。

金海岸工作室

作 者 | 楊 碩

圖 片 | 采訪對象提供

編 輯 | 陸佳慧

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