用民生視角報道汽車資訊/左右觀車1月10日海口報道——

在國人心中，JEEP汽車是越野車的代表，早期隻能靠進口才能購買。從造車發源地流向全世界的JEEP汽車，在品質品控以及品牌方面有着明顯的優勢，加上曾經參與過二戰的美名加持，即使隔着“國界”也能讓人對他産生好感，這也正是JEEP情懷的由來。

如今，進口JEEP還是那個JEEP，國産後的JEEP卻被做砸了，如果反向推理，做砸的國産JEEP很可能會從很大程度上影響整個JEEP品牌。因此新的問題來了，廣汽菲克已無計可施，繼續端着JEEP的飯碗，不要說有沒飯吃，時間端長了手不酸腰不疼嗎？是否應停止廣汽菲克JEEP項目的運營，這是擺在廣汽菲克以及廣汽集團高層心中必須去思考的問題。另一個問題，就是當初授權廣汽菲克運營JEEP項目的菲亞特克萊斯勒，面對今天國産JEEP的艱難處境，會後悔當初的選擇嗎？如果任其下去，并深度影響整個JEEP品牌，是否應盡早做出一個明智的決斷呢？

作為本文的作者，我實在是看不下去JEEP品牌在國産後做得如此糟糕，因為我心中一直有一個JEEP，隻是現在的她正在蛻化……

說了一堆廢話，國産後的JEEP為何“飛流直下”還沒說開呢。别急，先讓銷量數據來做個證明吧。

據廣汽菲克2021年銷量快報，廣汽菲克Jeep 2021年全年銷量僅20123輛，去年同期銷量為40513輛，同比大跌50%。平均下來，2021年每月的銷量為1677輛。

數據顯示，廣汽菲克在2017年達到了22.2萬輛的銷量高峰後，JEEP品牌便開啟了下跌模式。從2018年開始至今，廣汽菲克已經出現四連跌，從目前看，絲毫沒有止跌的意思。

從銷量數據不難看出，國産JEEP的下跌，從最初人們喜愛這個品牌，到透支這個品牌，整個時間并不長，而透支完後的上述數據，就是我們看到的最真實的國産JEEP現狀。

國産JEEP目前有五款車在售，分别為指南者、大指揮官、自由光、自由俠、大指揮官PHEV，這與那些因為車型較少出現銷量低的汽車品牌不同，因此國産JEEP的失落背後一定是有原因可究的。左右觀車試圖從不同維度，分析國産JEEP敗走的真實原因。

廣汽菲克于2010年3月9日成立，由廣汽集團與菲亞特克萊斯勒（簡稱：FCA）以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。然而，合作以來，并未達到雙方股東想要的初衷。

讓左右觀車印象最深的是一次幫JEEP指南者車主W權。2017年6月，李先生買了一輛頂配的Jeep指南者，裸車價24.18萬元，車子開到4000公裡時機油燈就亮了，開到4s店檢查無異，加注機油後接着跑。當跑到7000-8000公裡時，機油燈又一次亮了。至2萬公裡時，已經去4s店更換了4次機油，由于廠家以及4S店一直不解決問題，讓這位車主感到非常郁悶。

據了解，與李先生有同樣遭遇的消費者不在少數，這些車主甚至建群形成力量集體W權。

直到2018年，這些車主才迎來了希望。這一年，因“燒機油”事件爆發，廣汽菲克被央視3·15欄目進行了重點報道，在此壓力下，2018年9月，廣汽菲克正式對14.38萬輛自由光、指南者進行召回。

在召回報告中，廣汽菲克是這樣描述的，“此次召回的原因是，其2.4L發動機可能存在機油液位降低的情況，可能導緻發動機機油壓力低于臨界值的警示不夠充分，極端情況下可能造成發動機熄火，存在安全隐患。”

2020年1月，廣汽菲克因發動機存在集體缺陷再發布召回信息，決定自2020年2月3日起，召回部分裝配1.3T發動機的2019年款指南者和自由俠汽車，共計26382輛。召回原因顯示，由于起動機内部勵磁開關防水性能不足，在特定工況下可能發生起動機勵磁開關進水腐蝕，導緻起動機功能故障，車輛無法啟動，極端情況下可能造成起動機内部短路和線束過熱，增加發動機艙起火的風險，存在安全隐患。

廣汽菲克走下坡路的真正原因，應歸究其質量把控還不成熟，當這一問題轉嫁給消費者，而廠家又不願為自己的過錯買單，勢必會形成極端事件，而問題的爆發，尤其是涉及到汽車的核心部件質量不合格，都會對這個品牌産生極壞的影響，口碑也會急轉直下。

在外形方面，中國消費者基本都是顔值控，對汽車的外觀尤為在意。國産後的JEEP除了照搬JEEP的前臉外，新設計出的車型幾乎鮮有拿得出手的産品，外形不能足夠吸引中國消費者，加上質量問題頻發，對待客戶時的服務也跟不上，國産JEEP從某種程度上可以說宣判了 “死刑”。

銷量慘跌，各種流言紛至沓來。2020年11月，據媒體報道，有接近FCA的相關人士透露，FCA已經單方面提出從廣汽菲克撤資，但尚不明确這一計劃的進展情況。不過，針對上述傳聞，FCA明确予以否認，“菲克集團一直緻力于拓展中國市場，關于菲克集團從其在華合資企業——廣汽菲克撤資系失實報道。”這種情況的出現，就好比一個人在走黴運時，各種從天而降的不順就會伴随而來。

廣汽菲克在經曆了種種不順之後，也曾多次試圖扭轉局面，但推出的很多計劃、各種戰略也都不能從根本上轉變銷量的頹勢。

左右觀車短評——

如今，廣汽菲克的銷量已經跌到兩萬出頭，2022年再不努力，銷量進入1萬區間将是鐵闆釘釘的事兒。在左右觀車看來，廣汽菲克的頹勢不會輕易扭轉，除非發生質的變化，需要在整體運營、營銷宣傳、産品架構、質量把控、服務客戶等多方面做出不懈努力，甚至還需要點壯士斷腕的精神加持，方可成就一個不被消費者喊冤“我被JEPP情懷虐過”的全新國産JEEP。

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