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當初因外觀奇葩而引起廣泛争議的新淩渡，近日終于首發亮相了。

官方還把車名改成了淩渡L，宣傳語也從“奢适寬體轎跑”變成了“辣感美學數字轎跑”。那麼，全新淩渡L是否名副其實呢？這款不再“套娃”的大衆車，能獲得更多人青睐嗎？

淩渡L是什麼樣的車？

外觀新奇引争議

尺寸接近B級車

早在去年年中，工信部剛曝出新淩渡的申報圖，這款車就憑借“奇葩”的長相讓不少人開啟吐槽模式。

網友們腦洞大開、金句頻出，甚至懇求大衆繼續“套娃”。我們寫過一篇文章來聊這車的長相，大家不妨去看看《大衆全新設計曝光，網友懇求繼續套娃！》，笑夠了再回來看我這篇。

近日，全新淩渡L首發亮相，官方給出的圖片中它采用了豔麗的紅色塗裝。有網友表示，雖然自己還是不太能接受這種造型，但紅車看上去比工信部申報圖中的白車順眼多了。

我看出來了，工信部申報圖就像是你微信健康寶上的大頭照，每次掃碼都能醜你一臉。可氣的是，系統把你拍得異常的醜，下面還要顯示“未見異常”。

說句題外話 我們衷心希望大家天天都能“未見異常”

個人推測，其實大家接受不了的地方主要是前臉，因為車身其他地方都在凸顯動感、淩厲感，前臉卻“軟萌”了一些，這種違和感讓人覺得很别扭。

但這車的側面、後面真沒那麼難看，溜背造型也很舒展、自然。尤其是搭配豔麗、火熱的鮮紅色塗裝時，和官方宣傳的“辣感美學”風格還挺相符的。當然，至于它到底是“辣感美學”還是“辣眼睛”，那就是見仁見智了。

全新淩渡L不僅在造型上變化大，尺寸上變化也大，将近4.8m的長度甚至摸到了B級車的邊。相比老淩渡，它的長度增加了超過15cm、軸距拉長了約8cm。理論上說，新淩渡L的空間表現遠超老淩渡，在競品中也應該屬于上等水平。

無框車門 掀背尾門

看着帥但有代價

除了造型，全新淩渡L在細節上也是很有轎跑的調性。比如，它采用了無框車門，看上去很拉風。

此外，淩渡L還采用了掀背式尾門，這樣的設定不僅看上去帥，超大的開口面積和角度也方便人們裝卸物品。得益于較大的車身尺寸，淩渡L的後備廂容積達到了545L。

雖然官方尚未公布淩渡L的價格，但參照老淩渡的價格，它們應該都處于15萬左右的水平。在這個價位同時擁有無框車門 掀背尾門的車，恐怕暫時就淩渡L一款了。

不過，帥是要付出代價的。比如，無框車門主要的問題在于冬天容易被凍上、打不開門，以及長時間使用後、密封膠條老化導緻容易漏風漏水。

不過在這種情況下 有框車門也好不到哪去

而采用掀背式尾門就代表後備廂與座艙間沒有徹底隔斷，兩者之間容易串味，車尾的路噪、胎噪也會直接傳遞到車内。

當然了，噪音傳進來這也不算什麼缺陷，何況可以通過技術手段解決。SUV都有這個問題但并不影響它們大賣，新淩渡L也隻是相比三廂轎車會有這個問題。我們可以期待一下，看新淩渡L後排的隔音靜谧性表現如何。

動力總成沿用舊款

未來可能換新

新淩渡L在外觀上變化很大，但動力總成沒變。據申報信息顯示，它還是采用了1.4T 7DSG這套經典組合，連引擎編号都還是EA211-DJS，和老淩渡高配的一樣（也和朗逸、探歌、捷達VS5等很多車型一樣）。

新淩渡L沒有采用海外最新1.5T引擎，我認為這是個遺憾。之所以說這是遺憾而非缺點，是因為這款引擎依舊是同類中最成熟、最均衡、槽點最少的之一。

而大衆不引進新引擎的原因，我認為主要是現款1.4T引擎在性能、環保、制造、法規等方面都能滿足廠商的需求。換新引擎勢必要面臨諸多風險和不确定性，在舊引擎依然堪用的前提下，大衆不去冒險也無可厚非。想了解具體原因的話，大家不妨看看我們以前的文章《大衆用了10年的1.4T發動機，為什麼還不換代？》。

1.4T老引擎：能打還是我的錯？

大家不必灰心，大衆清楚1.4T遲早要換，國産版1.5T新引擎已經安排上了。去年年中，一汽大衆首台新引擎已經下線了。我們在《大衆全新1.5T發動機下線，将逐漸替代現款1.4T！》中報道過此事，我猜一汽大衆正在給新引擎做裝車匹配和測試，或許今年大家就能看到新引擎裝車。

據報道，新引擎采用了多項新技術，動力、NVH、燃油經濟性都會有明顯進步。尤其是油耗表現，傳聞稱其百公裡油耗能比老1.4T低大概1L。

一汽大衆有了，上汽大衆也不會落後太多。我推測，剛剛換代的全新淩渡L，可能會成為最早搭載1.5T新引擎的大衆車之一。如果我猜錯了，懇請大家海涵。

機械素質無質變

科技配置更豐富

新淩渡L雖是基于MQB Evo這個新平台打造，但相比于現款淩渡的MQB平台，新平台的優勢主要是對于智能化、電氣化的寬容度更高。換句話說，新淩渡L的機械素質不會比老淩渡有質的飛躍。

不過，機械素質并非老淩渡的短闆，車主普遍反映其動力、油耗、主觀操控性等方面表現還行，但在隔音濾振、内飾精緻度等方面有待進步。

别的不說，新淩渡L的内飾質感相比舊款還是有提升的，我不多說，大家自己看：

此外，機械素質這一塊我們對新淩渡L很有信心，隔音濾振上我們也願意相信它比老款更好。當然，這些都要等到新車上市之後才能得到驗證。

至于智能化表現，新淩渡L至少從配置上看并不落後。起碼從傳感器硬件、L2級智能駕駛輔助系統上看，它都達到了同類平均水平。或許跟新勢力們相比新淩渡L平平無奇，但滿足一般人日常使用應該是夠的。

新淩渡L，能成功嗎？

老淩渡，賣得好嗎？

在繼續聊新淩渡L之前，請容我先說說老淩渡。時針撥回到2015年前後，在一汽大衆的轎車序列裡，按定位從低到高來排已經有了寶來、速騰、邁騰。但在上汽大衆那邊，有朗逸對标寶來、有帕薩特對标邁騰，唯獨缺一款對标速騰的車。

2015款速騰

于是，老淩渡誕生了。但上汽大衆高層不希望老淩渡和速騰太相似，同時也是想給消費者帶來一點新意，所以老淩渡才會主打個性化的轎跑風格。

另一方面，推出個性化車型是要冒風險的，在最走量的朗逸身上試水不合适，而帕薩特還要兼顧一定的商務屬性。這樣一來，上汽大衆旗下就屬老淩渡适合主打個性化。

2015款淩渡

以現在的眼光看，也沒比速騰個性太多

那麼，老淩渡成功了嗎？我認為，憑借獨特的定位和紮實的産品力，老淩渡取得了一定的成功。它的月銷量經常破萬，最高曾逼近2萬台。

數據來源：車主之家

老淩渡能如此，離不開大衆的品牌效應，以及“奢适寬體轎跑”這個魔性的宣傳語。但更關鍵的是，它本質上還是一款适合過日子的車。它的目标消費者，是那種想追求一定的個性、但更看重實用性的人。

而新淩渡L和老淩渡在定位上沒有變，他們的目标消費者是同一類人。

新淩渡L，能有多成功？

隻說産品力，新淩渡L當然要比老淩渡強不少，但它面臨的挑戰也更嚴峻。

主要原因就是新淩渡L的個性沒那麼強了。轎跑化已經成了潮流，修長扁平的車身、溜背造型、外擴的輪眉屢見不鮮，僅憑轎跑化已不足以塑造個性。

它倆不比淩渡L更個性嗎？

現在市場上也不缺主打個性的車型了，光是大衆集團内部，新車在設計上也都越來越新潮。老淩渡吃了多年不換代的虧，反而更像是套娃家族中的一員。某種意義說，這種内卷現象也在倒逼新淩渡L在設計上“不走尋常路”。

你看它的前臉，像不像ID.3？

如果說以前老淩渡還能靠個性 産品力兩個賣點打天下，現在新淩渡L隻能靠産品力硬撐了。所以，我們認為新淩渡L應該能取得一定成功，但肯定比不了老款。

車機，請你給點力

最後說一點我們對新淩渡L的期許吧。有人說大衆不擅長搞智能化，我個人不太認同，起碼在智能駕駛輔助這一塊，大衆真不拉胯（或者說，現在還沒有哪家的智能駕駛系統能秒殺競品）。

我們蔥哥馬老師曾帶着粉絲破百萬的科技區UP主、《先看評測》創始人——厲害，體驗過ID.4 CROZZ的L2級駕駛輔助系統。

厲害老師本人是理想ONE車主，不管是在理論還是使用經驗上，他都對智能駕駛系統有比較深入的了解。即便這樣，ID.4 CROZZ的表現依然給他留下了很好的印象，甚至還給了他一些驚喜。大家可以去看看我們之前的節目《哪種“自動駕駛”值得買？哪些要讓廠家倒貼錢？》，都在裡面了。

但是，大衆集團的車機曾經是讓我們意難平的地方。至少在我們試過的、同屬MQB Evo平台的8代高爾夫上，車機是為數不多能讓我們挑刺的地方。它的流暢度和觸摸響應速度真的有待提高，菜單分級也可以再簡練一點。車機是平時最常用的設備之一，它不好用的話真的很影響心情。

不過，我們試的那台8代高爾夫可能是第一批車型，當時車機系統還不夠成熟。後來在我們試過的攬境、ID.3、ID.4上，車機系統表現就明顯更好。雖說不如新勢力的大屏那樣如絲般順滑，但完全不影響日常使用。

比如ID.4 CROZZ的車機 其實挺好用的

新淩渡L還沒上市，我們也不便說它車機表現如何。隻能說，我們期待它在這方面有進步，如果有做得不好地方，就趕快通過OTA升級改過來。

寫在最後

總結一下，新淩渡L是一款有一定的個性、本質上很居家的車。我們對它的機械素質有信心，期待它的車機表現有進步，并希望它早日換裝1.5T新引擎。

目前官方還沒公布售價，不過參照老淩渡的指導價，我們不妨做一波合理預測。個人認為新淩渡L的指導價會是15-18萬，後期可能會優惠2萬左右。若實際價格與本人預測結果不符，請以實際價格為準。

如果新淩渡L真的賣到這個價格，大家會看好這款車嗎？或者說，你覺得它該賣多少錢呢？歡迎到評論區暢所欲言！

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