相信誰跟錢都沒仇，誰的錢都不是大風刮來的，尤其是像咱們這種剛剛步入社會的年輕人，玩個“亡者農藥”都要三思一下，對比看看要買哪個英雄更好。要說讓咱們買輛車，在有限的預算内肯定還是會糾結一番。

他，人稱“領隊”，是大學時睡我下鋪的兄弟，上學時他就常帶着我們一起“開黑”，上中下路的帶節奏，這也是為什麼我們都叫他“領隊”。最令我吃驚的不是他這麼愛玩遊戲還能拿獎學金，而是他玩個遊戲居然還建個Excel表，用數據分析出各種裝備、英雄的優缺點，并找出最适合自己的那一個。

我，現汽車之家編輯，性别男愛好女，上學時就很熱愛汽車，汽車雜志也幾乎期期必買。平時他們玩遊戲，我會去了解更多的汽車性能、技術與汽車文化等(跟他們玩兒總說我是豬一樣的隊友…)。今天他約我出來，也是想找我咨詢一下哪款車更适合他。

最近他正在追自己心中的一位女神，但每次約會完後，看着女神坐公交地鐵或打車回家，心裡有些心疼，所以他有了購車的打算。預算不高，12萬左右，他家裡人希望買輛軒逸，圖個舒适。而他更看好1.0T的思域，外觀帥氣。

但在這個價位，我卻更建議他買綜合實力更強的新雷淩185T。這三款車其實都是非常熱門的車型，至于為什麼更推薦排量為1.2T的新雷淩185T車型，下面就簡單給你對比一下子！

都說“情人眼裡出西施”，個人感覺新雷淩185T的外觀設計有種不怒自威的感覺，新的Keen Look家族式設計語言讓它完全擺脫了之前老豐田那種中庸的風格，轉而變得更加個性鮮明。六邊形前進氣格栅搭配全新的霧燈組，給人感覺更加動感時尚，很符合年輕人的口味。

相比來看，入門版的思域同樣采用了家族化設計，犀利的車頭配上寬寬的鍍鉻裝飾條，看上去很有肌肉感，顔值真的很高。而新軒逸的車型相比這兩款來說就有些“老”了，盡管它也采用了日産家族最新的“V-motion”設計語言，看上去也要比同堂銷售的經典款車型年輕了不少，但與新雷淩185T和思域1.0T相比，還是稍遜一籌。

坐進車内，新雷淩185T的整體設計布局更偏向簡約時尚，簡單的線條勾勒出了很強的層次感，既能滿足日常使用，又不乏一些設計感。而且在新雷淩185T中高配車型上，你就能擁有百度CarLife智能手機互聯多媒體系統的8英寸觸摸大屏，功能比較豐富，運行也比較流暢，很容易上手。

相比之下，思域1.0T車型的内飾設計同樣很年輕化，但中控大屏卻被一個單色屏幕的機頭所取代，雖然還保留了藍牙等基本功能，可無論從高級感還是功能性上，都不如一個彩色大屏來的實在，與像我們這樣追求科技感的青年不搭。在新軒逸的中高配車型上，也配有一塊7英寸彩色大屏，分辨率一般，功能性也稍差于新雷淩185T。而且新軒逸除了新的三輻式方向盤設計比較年輕外，整體内飾設計偏保守，适合一些年齡稍大的朋友們。

從上表中也不難發現，這三款車的軸距都是2700mm，其中思域的車身長度與寬度更大，軒逸車型稍高一些，而新雷淩185T則處于這三款車的中間位置。在乘坐空間方面，它們三位的表現也大緻相同，尤其是後排的空間，對于一般的成年人來說(身高約175cm)，後排翹個二郎腿也是沒問題的。

新雷淩185T的的乘坐空間還是很令人滿意的，尤其是中間位置，地闆沒有凸起，座椅也比較柔軟，長途旅行時，在後面來個“葛優躺”也完全沒問題。唯一要吐槽的一點，就是它沒有後排空調出風口，不過考慮其價位，且今天參與對比的車型也都不具備，情有可原。

體形最大的思域在乘坐空間上并沒有太大的優勢，而為了讓發動機有更好的排氣效率，全新思域的排氣管路改為從中間穿過，所以後排地闆中間凸起較高，如果滿載的情況下，後排中間又恰好坐了個穿性感小裙子的美女，這也算是個“福利”。

相比來講，盡管軒逸的後排空間表現稍遜一些，但舒适性很不錯，後排地闆中央隆起不高，縱向距離尚可，坐起來雖不如兩邊舒服，但還是有很強的實用性的。

年輕人，或多或少都會有點兒“血性”，尤其是年輕小夥子，他們對一款車的動力表現也會非常關注，而這三款車盡管都匹配了偏家用風格的CVT無級變速箱，但發動機卻是各具特色。

其中新雷淩185T上搭載了一台1.2L的D-4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米。這台發動機采用了缸内直噴、水冷式中冷器技術以及VVT-iW智能可變氣門正時系統，不僅運轉更平順，還可以實現奧托循環與阿特金森循環間無縫切換，能讓你在為妹子展示動力強勁的同時，又不用擔心會花很多油錢。

本田為思域180TURBO配備了一台三缸1.0T發動機，屬于本田家族的地球夢系列，這台發動機同樣擁有缸内直噴、進氣側可變升程技術(i-VTEC)等。通過這些技術，本田把這台1.0T發動機壓榨出了125馬力的最大功率和173牛·米的最大扭矩。不過，畢竟還是一台三缸發動機，抖動問題也必然是存在的。怠速停車時，方向盤上還是能感覺到輕微的振動。

相比新雷淩185T和思域1.0T車型來說，軒逸的發動機技術就沒有那麼高了。1.6L自然吸氣發動機上的技術雖老舊些，但更加成熟可靠，最大馬力是126馬力，最大扭矩154牛·米，日常家用也沒什麼問題。

光看參數沒有用，是“騾子”是“馬”要拉出來溜溜才知道。為了公平，我們往往通過實際測試0-100km/h的加速時間來判斷一款車的加速能力。從它們交出的答卷來看，由于排量有限，新雷淩185T車型的0-100km/h的加速時間為10.59秒。而1.0T思域的官方加速時間需要11.3秒，1.6L自然吸氣發動機的軒逸更是要11.7秒，老實說，它們的成績并不優秀，但相比來說還是1.2T的新雷淩185T表現更優秀一些，加速能力比較讓人滿意。

日常駕駛時，新雷淩185T的動力感受不僅比之前的1.6L車型更強，加速感也要比思域1.0T車型和1.6L的軒逸要強。尤其是在城市裡低速行駛時，它的低慣量渦輪從1500rpm就開始介入，使得發動機可以更早的輸出最大扭矩，整個動力輸出過程給人的感覺是很線性又很有勁兒。在應對高速的路況時，中段提速能力以及持續加速感也很不錯。

思域1.0T車型盡管有着三缸發動機都會出現的輕微抖動問題，但其動力儲備還是很不錯的，即使在滿載的情況下，中段加速還是能感受到一些力量，時速100km/h時，深踩油門，加速感依舊還能持續。隻是可能出于節油的考慮，思域1.0T車型D擋的油門踏闆設定比較慵懶，難以激起你的駕駛興趣。當你挂上S擋，調校更靈敏的油門似乎才真正展現了這台地球夢發動機應有的本領。

軒逸乘坐起來還是一如既往的舒适，即便它的最大功率要高于新雷淩185T和思域1.0T車型，但由于沒有渦輪的加持，最大扭矩不僅來的晚，也比那兩款車型低了不少。在實際駕駛感受上也是如此，自然吸氣發動機配CVT變速箱的動力輸出溫和細膩，整體偏向舒适的調校的确很适合家用。但對于90後的年輕消費者來說，1.6L自然吸氣發動機動力的确有些偏弱。

汽車是要燒油的，而燒油等于燒錢，對于經濟實力沒那麼“雄厚”的我們，買車時往往也會關注它們的油耗情況。這可能也是為什麼很多人會考慮購買小排量發動機的主要原因。

通過實測，新雷淩185T車型的百公裡油耗為6.0L，由于1.0T的思域與1.6L的新軒逸目前還沒有實測數據，從我們汽車之家真實車主口碑中可以看到，思域1.0T車型的百公裡平均油耗在6.8-6.9L，而1.6L的軒逸則是6.8-7.0L，總的來看這三款車都是很省油的車型，新雷淩185T更占優。

買車時要是不想跟自己的錢包過不去，希望自己日後用車省心，就真的要貨比三家。遊戲可以說不玩就不玩，但車買了之後可不能說不要就不要了，畢竟買車不像買白菜，很多朋友都是省吃儉用攢下了幾萬元用來買車，要是買錯了，後悔都來不及。

通過對比，發現這三款車各有各的特點，思域有着更為動感帥氣的外觀，不過1.0T三缸發動機除了抖動問題外，還會有些“小馬拉大車”的感覺；軒逸這款車雖然改款後變得更年輕了，且有着舒适的座椅，寬敞的空間，穩重的内飾以及滿足日常使用的動力。但它的定位依舊是指向那些年紀稍大的80後們。

之所以為好朋友推薦新雷淩185T，是因為它綜合實力更強，同價配置高，同配置價更低。而且它的這套D-4T渦輪增壓發動機有着更強也更平順的動力輸出，同時較低的排量也使得它有着非常不錯的燃油經濟性。

而且目前購車，不僅有免息金融政策、補貼優惠外，購新雷淩185T車型，還可享5年/15萬公裡渦輪增壓器免費延保等多種優惠政策，同級别中綜合性價比出衆，是一款很适合年輕人的車。

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