混動車型一直以來都是合資車企産品線中相對高端的存在，畢竟相對較高的成本讓中低端車型很難做到成本平衡，但一年前淩派混動的出現直接拉低了本田銳·混動系列的門檻，全面的綜合實力也讓它在同級别中是一枝獨秀的存在。先抛出結論，相較于銳·T動版本來說，我更推薦您選擇2022款的淩派銳·混動版本，雖然相差的幾萬塊錢，但怎麼看都是值得的。

外觀小幅升級，新增的幻夜版更加年輕

外觀方面，新淩派延續了現款在售車型的整體設計，隻是在車頭細節處有所不同。前格栅上方的鍍鉻裝飾條變得更加寬大，上邊線變成了平直的線條，不再有凹凸的效果。

燃油版和混動版在前臉最大的區别就是混動版的本田LOGO内側多了一圈藍色裝飾，看上去就很環保。

來到車身側面，依舊經典的雙腰線設計，不過這一次淩派新增了一個幻夜版車型，也就是運動版，幻夜版配備的雙五輻式鋁合金輪圈和普通版的樣式上稍有不同。

車尾部分，淩派簡約的設計風格繼續延續。燃油版和混動版在車尾的區别會比較明顯，除了混動版會在LOGO多一圈藍色之外，混動還多一個e:HEV标識。在下方的保險杠處，兩側的反光裝飾燈的樣式發生了改變，不過依舊是隐藏式的單出排氣設計。

另外，如果你選擇的是幻夜版車型，那麼在尾部就還會有一個非常mini的小尾翼，提升了一些運動感。

“輕·緻”設計理念下凸顯簡約實用的内飾

新淩派的内飾以“輕·緻”為設計理念，打造年輕、清爽、精緻的款待空間，因此走進車内，你并不會有一種非常奢華的感覺，但實際上無論是黑色還是棕色内飾，這套幾乎全部被皮質包覆的内飾質感非常出色，并且可以預見的是耐久性會更強。

相較于現售的車型來說，新淩派最大的不同應該就是這塊9英寸彩色智能屏，這塊屏幕的顯示素質和流暢度都屬于中規中矩的表現。

但其搭載的這套Honda CONNECT 3.0智導互聯很大程度上打破了我對本田車機系統那種不太好用的固有印象，這套車機系統的完成度非常高，所有的功能都被集成在一個邏輯清晰的一級菜單中，并且語音控制的範圍也進一步擴大，調節溫度開關車窗都毫無壓力。

值得一提的是，Honda CONNECT 3.0智導互聯還與阿裡合作，集成了天貓精靈的語音系統，它的使用場景遠比想象中的要廣泛，你可以在綁定賬号之後，通過語音來遠程控制家中的智能家居，它甚至還可以直接通過語音進行點外賣這種複雜的操作，總的來說是一種非常新奇的體驗。

儀表盤方面，英寸的液晶儀表确實不夠大，不過好在顯示的信息非常豐富，唯一的問題是反光控制的不夠好，陽光直射的情況下很容易看不清屏幕。

混動版

燃油版

而燃油版和混動版在内飾上的最大區别應該就是檔杆區域，混動版采用了按鍵式的電子檔杆，一觸及達的方式很直觀易用，不過我會更喜歡燃油版的傳統機械檔杆，使用起來更加順手。

最後再聊提升後排舒适度的小細節，其一是全系标配的後排航空頭枕，具有35°調節範圍，因此能給你帶來非常舒适的頭部支撐，如果長途行駛的話這個配置是非常舒服的。

其二就是後排中央扶手一體式多功能桌闆，拉下來之後可以形成一個連接中央扶手箱的小桌闆，雖然我并不建議你在車輛行駛過程中往這上面放奶茶，但放個手機什麼的還是非常方便的。

并且，中間的扶手台拉下來後，淩派還在後排中間開了一個行李廂取物口，直接伸手去掏後備廂的東西非常方便。

後排頭部稍顯局促，但勝在中部地台并沒有太高凸起

在車身尺寸方面，新淩派長寬高分别為4766mm/1804mm/1509mm，軸距為2730mm。實際體驗來說，身高175cm的體驗者将前排座椅調至最低，頭部富餘四指左右。

而來到後排，僅剩兩指的頭部富餘确實稍顯局促，身高180cm以上的乘客可能會頂頭，但好在兩拳有餘的腿部空間以及幾乎純平的中部地台，很大程度上挽回了一些乘坐體驗。

在後備廂儲物空間方面，由于混動車型因搭載了混動系統，因此淩派專門設計了車身骨架，将IPU單元安裝在行李廂下方，由此确保了和燃油版車型一樣的寬闊後排空間。

混動版

燃油版

不過随着而來的自然就是後備廂空間的犧牲，相較于燃油版來說你能很明顯的看到混動版的平台會更高，但混動版在下方也做了挖孔設計，因此隻要不是什麼極端情況，絕大部分情況下應付日常使用是肯定沒問題的。

舒适平順的混動，與感知極強的T動

終于來到了我們的重頭戲動力部分，在文章開頭我就表達過混動會帶給你更好的體驗，具體因為什麼，請您接着往下看。

我們先來聊聊T動，也就是燃油版。燃油版淩派搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173N·m，匹配的是CVT變速器。

雖然它雙VTC、吸氣VTEC、渦輪小型化等等一系列技術，但我仍要說它給人的體驗并不算優秀，它就是一台非常标準的小排量渦輪發動機。起步階段伴随着輕微的遲滞之後，在80km/h以内，這台1.0T發動機的響應靈敏度都還不錯，基本能做到跟腳的動力輸出。

不過一旦速度提升到了80km/h以上，這台發動機在高轉速區間的扭矩不足問題就會暴露，伴随着強烈的抖動，你能感覺到發動機在很努力地去工作，但較為遲緩的動力輸出會讓你并沒有很強的信心，并且它依舊延續了現售車型的老問題，發動機的噪聲比較明顯。

因此當你駕駛另一台混動淩派的時候，你就會深刻地感受到本田混動的魅力。淩派混動搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，這套動力系統主要由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。系統具有三種驅動模式，分别為：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式，車輛會根據當前行車工況自動切換驅動模式。

在起步和低速階段，發動機是完全不工作的，此時會完全依靠電力來進行驅動，因此起步階段的淩派體感上就是一台純電車，扭矩輸出的迅捷且平穩，而且還沒有聲音。

在中高速行駛或者急加速時，發動機會迅速介入，但此時與發動機連接的電動離合片并不咬合，而是作為一台發電機去給電動機提供更加充沛的電力，讓電動機繼續驅動車輛。在整個過程中你除了感受到速度提升之外，還能明顯感知的就是發動機的噪聲，雖然在高轉區間阿特金森循環的自然吸氣發動機熱效率很高，但這個噪聲控制确實還有待提升。

在高速勻速行駛時，與發動機連接的電動離合片會咬合，你大概就可以理解成這是一個五檔或者六檔的高速檔位，這時發動機正處于最佳燃效轉速區間，平順的動力輸出在高速巡航階段非常的舒适。并且整個的動力切換過程是非常的平順，你基本不會有什麼感知。

值得一提的是，混動版淩派提供三種駕駛模式，Sport、ECO和EV（純電），在Sport模式下因為需要更充沛的電力供給，所以即便你是在起步階段，發動機也會直接啟動。

還有一個很有趣的點，混動版提供了基于NSX那台V6雙渦輪發動機的聲浪模拟，但我很負責任地講，我沒聽出來。

混動版淩派同樣提供了換擋撥片，它的作用是調節動能回收的力度，共分為三擋，不過即便開到第三擋，它也不會有純電車那種極強的拖拽感，體驗還是不錯的。

轉向方面，淩派就是一部舒适家用車的标定，相對輕盈，指向性上有一定的虛位但日常家用是很舒服的。

懸架部分，淩派配備的前麥弗遜後扭力梁結構，官方宣稱新淩派優化了懸架的幾何結構并降低彈簧硬度，實際體驗上也的确是明顯的舒适性調校，足夠長的行程讓淩派在城市路段對于細碎颠簸的過濾比較細膩，但真的到了經過加速帶這種需要極緻壓縮行程的情況時，淩派還是會有一些多餘的彈跳和震感。

在側傾的控制上淩派總體是不錯的表現，前橫向穩定杆後H橫梁的設計讓它在彎中也能保持不錯的姿态。

最後是刹車部分，淩派的制動系統采用了雅閣使用的EBB電子助力刹車系統，并進行重新調校，實際體驗中前半程會有一定的虛位，深踩之後制動力的輸出足夠線性，總體來說就是比較符合城市道路行駛且符合普通用戶的駕駛邏輯。

說在最後：

淩派是一台标準的本田家用車，平淡的外觀與相對中規中矩的内飾，搭配上不俗的動力性能、空間表現以及油耗表現，并且它的出現讓本田的混動系統下探到了十萬元的緊湊車型區間，讓消費者可以花更少的錢體驗到混動的魅力。淩派的存在其實直擊了在緊湊車型上消費者對于空間和動力需求的痛點，此次升級的車機系統也讓它在易用性層面更上一層樓。如果未來能進一步在噪音控制上有所建設，我想這真的是一台很難挑出毛病的均衡之車。

用最低的成本感受混動的魅力 試駕2022款廣汽本田淩派

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