雅斯頓原創文章 |默默

這是《邊緣車企》系列第二篇，這個系列我們将深入寒冬時節下自主車企的生存現狀，而這一篇的主角是最具性格的海馬汽車。海馬汽車最近的日子并不太平，從股票挂上ST，到海馬賣房求生，海馬的現在和未來會如何，它會一直邊緣下去嗎？

海馬是衆多自主品牌裡比較另類的一個。

它是自主品牌中少數擁有「合資」經驗的品牌，而當前合資品牌都集中在一汽、東風、長安等國有汽車企業集團中。

它曾生産出一時輝煌的産品，以最初KD方式生産的海馬

929(參數|圖片)和奠定海馬未來的馬自達323(參數|圖片)車型，都是一個時代的标志。

它的發展極其波折，幾乎沒有享受過國家層面的激勵，而且也是國内唯一一家由兩地公司組成的品牌——海口海馬和鄭州海馬。

這樣另類的品牌，在當下被炒得沸沸揚揚的卻是一則「賣房通稿」，于是，我們不禁要問，既然汽車已經虧損，海馬為什麼還要繼續做汽車？

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賺錢，還是造車？

「賣房」并不是一個可恥的行為，但卻是一個難以理解的行為。從當下的節點，以普通消費者的視角，海馬、江淮、衆泰這種汽車企業似乎并不将汽車制造作為其主業，既然如此，海馬汽車已經不賺錢了，為何還要賣掉繼續升值的房産，繼續貼補汽車業務呢？

是不是我們誤解了海馬？

2008年當次貸危機引發的金融危機席卷全球時，美國三大汽車企業都無一例外的陷入困境，此時他們在庫房裡擁有大量賣不出的産品，這些産品沒有競争力，即便是打折都無處銷售。通用汽車已經陷入四面楚歌之地，衆多品牌幾乎都處于極度虧損的狀态，為此，通用不得不選擇塵封許多品牌或者對外出售，最終隻留下了凱迪拉克、别克、雪佛蘭和GMC四個品牌。

不過，這個過程中還有個特别有意思的故事。在通用汽車向華爾街進行業績說明會時，華爾街發現在通用衆多資産中有一個極其健康、甚至依然在盈利，這個部門就是——通用金融。于是，華爾街建議通用可以由一個汽車制造公司轉型為一家金融服務公司。

通用汽車直接拒絕了這項提議。

同樣是2008年，豐田迎來了它曆史上最緻命的一次危機——

凱美瑞(參數|圖片)刹車門事件。這次危機讓豐田承受了巨大損失，同時豐田章男向全世界鞠躬道歉，随後豐田暫停了全球拓張的步伐，并決定不再在全球範圍内新建任何一家工廠。

即便如此，豐田也從未想過放棄制造汽車。

汽車并不是一個高利潤行業，尤其在2008年這樣的經濟危機，全球優質資産貶值的時刻，豐田和通用完全可以放棄汽車制造業，選擇抄底其他資産，正如之前英國選擇将捷豹和路虎出售，而保留汽車行業中的上遊産業。但他們選擇不，因為汽車對這些汽車企業來說是一種責任。

汽車是未來人類出行的交通工具，是可以影響到千家萬戶生活的必需品，而他們希望在提高全球出行體驗上不斷努力。對他們來說，汽車行業不隻是賺錢，更是責任。

海馬賣掉了房産，這些房産集中在上海、海南，而對于北上廣深這樣房價永遠隻會高企不會滑落的城市而言，房産就是一筆不斷增值的資産。海馬既然決定賣掉房産保證汽車生産制造的順利進行，也就證明海馬并不是一家隻求賺錢的企業，依然希望能制造汽車，當然當下除了還想好好制造汽車之外，似乎也找不到其他原因。

那麼，海馬汽車還有機會嗎？

2

危機，反思的契機

2016年海馬汽車銷量達到巅峰，全年售出新車21.6萬輛，2017年初，海馬汽車立下了年銷30萬的銷量目标。但最終僅交出了14萬輛的成績單。到了2018年，全年累計銷售新車降至6.76萬輛，平均月銷僅為5,600輛。

銷量和利潤的下跌可能并非海馬自身的問題，而是全國所有車企都在共同面臨的考驗，當三四線市場銷量經過短暫爆發後，原本汽車制造的路線突然就不靈光了，以求空間巨大、價格便宜的粗放式經營已經行不通了，當下的消費者已經開始注重汽車品質的提升。

這對海馬是一場考驗。當全國乃至全球經濟都将持續保持低迷時，危機中隻能反思，繼續做還是不要做，是維持原樣還是重新開拓？如果海馬沒有要做好的打算，他們沒有賣房的必要。

海馬在當下所有自主品牌車企中是依然有希望可以重新崛起的，而這些崛起并不隻是一方面，而是多方面市場、政策乃至自身産品共性所決定的。

經過這次調整，海馬汽車中的鄭州海馬将主要負責傳統燃油車以及部分新能源汽車的制造，而海口海馬則已經全面轉型至新能源汽車。2019年，海南省宣布将于3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，并于2030年前禁止燃油車上路。

這是全國新能源示範性地區第一次被确立，而坐擁海南省市場的海馬汽車必然将在這場新能源革命中找到新的機會。

對于鄭州海馬來說同樣如此，在鄭州海馬2016年銷量最輝煌的時刻，海馬

S5(參數|圖片)作為一款緊湊型SUV主要市場集中在河南、山東、河北地區，這也就是所謂的中原地區，對于全國人口基數最大的省份河南來說，海馬汽車依然擁有捷足先登的優勢，配合政府的有利政策，海馬在中原地區依然可以成為和哈弗在某些車型上競争的品牌。

将傳統燃油車資源放置于鄭州海馬也有利于其更好的拓寬産品線，從海馬

8S(參數|圖片)到海馬7X，鄭州海馬相比以往已經有了更多樣化的産品陣容和主動權，一旦如此海馬則可以通過車型不斷衍生出更大尺寸或者更小尺寸适合消費者需求的車型。

海馬汽車在過去一貫的優勢是「性價比」充足，即便當下二三線市場乃至三四線市場消費停滞，但這塊市場是具備足夠的潛力，隻要海馬願意推出具備品質同時具備價格優勢的産品，海馬将還是那個海馬。

3

絕地，乃能求生

海馬S5已經完成了它的使命，在有限的成本下推出的産品勢必在某些方面表現得不夠優秀，但海馬卻是自主品牌裡少數提出「強動力」标簽的品牌，而建立在強動力上正是過去海馬主打的運動。

不過，海馬對引擎以及産品的規劃并沒有跟上，鄭州海馬一直隻有海馬S5和海馬S5 Young兩款SUV産品，其中海馬S5 Young則以備受争議的外觀受到了市場冷遇，在引擎上，海馬過分追求參數的領先，在行駛品質方面沒有投入太多精力。

現在的海馬試圖解決這個問題，聯合京東開辟互聯網渠道，實際上就是一種縮減渠道成本并保障産品價格優勢的路線，而将這部分縮減成本帶來的資金轉而投放到引擎和動力，繼續維持強動力和運動的标簽。

是的，過去海馬提出過1.6T引擎、P2的新能源混合動力路線，但由于市場銷量的急劇下滑打亂了海馬産品部署的路線，而在這一點上，我們終于看到了1.6T的誕生。借由海馬S5的暢銷和遇冷，海馬汽車應該明白在全新動力引擎上應該做哪些取舍。

海馬汽車依然有許多值得期待的地方，可以說在當下自主品牌還沒有形成性格的時候，海馬汽車是少數動力、底盤和變速箱性格統一的産品，并不是其他自主品牌動力很強但底盤十分舒适的模樣。如果海馬願意将車輛品質提升，相信未來依然有足夠的希望。

如何評價一個車企是否有卷土重來的可能？其中一個并不是最重要卻具備很重要參考意義的就是車型設計。在中國當下的消費環境中，車型外觀依然是驅動消費者購買的最主要因素，隻是大多數車企并不認為設計是硬實力，以節省成本的方式制造大而全的家用汽車。如果一個品牌的車型外觀設計進行了顯著提升，那麼也就意味着車企内部正在建立高效統一的新的運營體系，領導開始更尊重設計人員的自由度。

海馬應該是看到了廣汽傳祺依靠外觀設計依然能經曆寒冬的例子，而海馬8S的出現似乎也表示海馬内部正在重新盤活，組織架構開始靈活，新的idea正在産生。

對于引擎，其實我認為海馬目前和海外優質公司聯合的做法是正确的，一則可以快速獲得最優質的引擎，二則可以培養自己的技術人才，而且對于中國市場已經逐步趨向新能源化，大衆汽車正在轉型電動化的今天，再次投入精力研發新的引擎變得不再必要。

引擎已經是一個高度競争的市場，這個世界上掌握引擎的國家有許多，競争已然充分，海馬可以不費吹灰之力就能拿到一款十分優秀的引擎，而這款1.6T就是證明，而且引擎在未來汽車制造中的地位也越來越不重要。

這種痕迹即便在合資車企也能看出來趨勢，沃爾沃正在将所有引擎模塊化，隻要生産一款引擎就可以調配出不同排量，通用則隻有一款2.0T引擎，新時代之下合資車企引擎的數量正在大幅縮減，反而是新能源方面的技術投入越來越多。

在海馬1.6T已經具備足夠競争力的條件下，海馬傳統燃油車型在動力上的表現已經可以得到釋放，而借由此也可以繼續打造強動力和運動的品牌形象，這是過去海馬留下的無形資産。

對于海馬這種具備曆史，又制造出過優秀産品的自主車企，其在斷臂求生的壯舉在許多人看來是個笑話，但對于海馬自己來說，他們或許已經知道了過去的錯誤以及未來的挑戰。大概也隻有危機才能讓一個品牌徹底扭轉思想。至少海馬依然在堅守。

圖 | 來源于網絡

來源: 搜狐網

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