海豹21萬差200塊錢的定價，和貴沾邊嗎？

如今的市場，比亞迪品牌價值是完全可以撐得起20萬價格，對于更多人來說，20萬左右的起售價，海豚跟貴沒有關系。

借助新能源賽道，最大程度強化品牌價值，是比亞迪最大的收獲，也是相比于傳統燃油車企業，更資深的優勢。

海豹這台車有自己的特色。

在比亞迪體系中，海豹的定價與漢EV相同，但其尺寸卻要比漢EV小不少，所以這台車的含金量，某種意義上來說要比漢EV更高。

比如說，CTB車身一體理念，iTAC技術，這些都是漢EV所沒有的。

CTB，就是車身電池一體化技術，白車身底闆當成電池上蓋，節省一部分模組，降低成本、縮減流程、降低自重、豐富載電量。

iTAC就是電控四驅技術，強化路面穩定性。

而這些技術也成為了海豹殺入20萬市場的核心競争力，對于更多競品來說，這些是很難短期追趕的技術，而海豹的競争力遠不止于此，更智能的車機系統、更出色的三電系統，都将會支撐其在20萬以上市場立足。

比亞迪似乎并不局限于穩固自己的市場份額，而是将矛頭直指特斯拉。

的确，兩台車型尺寸差距不大，續航也都是550km級，都是号稱技術領域的泰鬥，不同的是，一台是特斯拉，一台是比亞迪。

中國市場中的特斯拉Model3定價27.99萬，比21萬不到的海豹定價高出6萬。

如果拼賬面數據的話，特斯拉完全沒有優勢，海豹在安全氣囊、燈光系統、智能車機系統方面擁有更好的競争力，而特斯拉的核心優勢，則是智能硬件裝備，芯片總算力、算法邏輯、攝像頭數量、超聲波雷達數量都是優勢。

也就是說，在自動駕駛輔助領域，被外人認為極為不可靠的特斯拉，依然是這個領域絕對的霸主。

如果對自動駕駛輔助要求并不高，且對品牌文化認同感并不在意，那麼海豹一定能夠搶奪特斯拉的市場份額。

畢竟，從實際體驗上來看，CTB之後的海豹，其實在智能車機系統、三電系統、駕駛感受上都在一次次的進行自我提升，在縮小與Model3差距之後，6萬的巨大價格差距，能夠讓那些準備入手Model3的用戶，再一次重新選擇。

值得一提的是，指導價20.98萬的最低配車型和22.28萬的次低配車型，在差距1.3萬的基礎上，層面隻是差了一個座椅加熱、座椅通風，以及一套12喇叭的丹拿音響。

也就是說，在比亞迪的制造體系中，丹拿音響的生産、售賣價格，在1萬左右。

丹拿在音響界中的地位同樣頂流，1萬的價格差距能夠選擇到一套丹拿音響，如果在正品、調教用心的情況下， 這一套丹拿音響能夠換來更絕對的聽覺體驗，對音質有更多要求的用戶，或許次低配才是最好的選擇。

總而言之，21萬不到的海豹，此次登場沖擊的是Model3，強勢者的出現，意味着中國新能源市場份額，或許将會進行新的洗牌。

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