别克在美國本土為什麼很少?經常觀看美劇或者美國電影的朋友應該都知道，别克三盾标的出鏡率遠不如通用旗下的雪佛蘭、凱迪拉克以及福特等品牌不難發現，從品牌認知度到市場表現，别克在北美市場數不着，它雖然是百年品牌且定位更高端，介于雪佛蘭和凱迪拉克之間，但是别克在北美的年銷量才20萬輛，比雪佛蘭少個零，我來為大家科普一下關于别克在美國本土為什麼很少?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

别克在美國本土為什麼很少

經常觀看美劇或者美國電影的朋友應該都知道，别克三盾标的出鏡率遠不如通用旗下的雪佛蘭、凱迪拉克以及福特等品牌。不難發現，從品牌認知度到市場表現，别克在北美市場數不着，它雖然是百年品牌且定位更高端，介于雪佛蘭和凱迪拉克之間，但是别克在北美的年銷量才20萬輛，比雪佛蘭少個零。

同時，雪佛蘭才是GM集團所認可的也是唯一一個實至名歸的全球戰略品牌，而别克基本上隻在北美和國内市場銷售，也就是說，别克在通用集團中的優先級遠不如雪佛蘭。然而，被寄予厚望的雪佛蘭在國内市場卻被别克壓一頭，無論是影響力還是銷量，别克才是國内汽車市場中的北美“一哥”。

我們不妨結合一下銷量報表來看，别克在2020年全年賣出了926745輛， 雪佛蘭的年銷量才310729輛，凱迪拉克全年賣出了23萬輛，差距還是蠻大的。是什麼原因使得北美市場排不上号的别克，在國内卻成為擔負起拯救通用的角色？今天咱們就和大家簡單地來聊一下。

多說群衆的眼睛是雪亮的，但是有群衆基礎的品牌無疑要比沒有的更叫賣，這一點在别克和雪佛蘭上表現得淋漓盡緻，别克不僅入華時間更早，得益于其較高的價格、出色的做工用料，使得别克的檔次感要優于福特和雪佛蘭，在國人的消費理念中，别克是可以和大衆、豐田、本田對飙的品牌。

而雪佛蘭入華時間較晚，由于市場份額基本上被瓜分完畢，隻能立足于低端市場，像是賽歐、科沃茲、科魯茲、邁銳寶等車型，都是廉價的代名詞。早年間，國内用戶的消費水平不高，這些産品憑借性價比的優勢還是能夠赢得不少銷量，但是随着國内經濟水平的不斷提升，國人對于汽車産品的追求越來越高，簡單來說就是越來越要面子了，雪佛蘭就不夠看了。關鍵在于，雪佛蘭低端、廉價的标簽已經深入人心，想要沖高扭轉用戶的觀念已經晚了，因此銷量呈現出不斷下滑的現象。

再來說一下凱迪拉克，作為通用旗下的高端品牌，凱迪拉克在國内市場對标的是奔馳、寶馬、奧迪，BBA在國内的影響力有多強大家應該都知道，豪華汽車市場基本上被BBA所瓜分，凱迪拉克能夠在“虎口”中奪得23萬的銷量已經算是比較不錯了。其次，凱迪拉克的定位其實也蠻尴尬，它的品牌力比BBA低，但是又比别克高，許多用戶坦言：買凱迪拉克不如加點錢買BBA，追求性價比又不如選擇别克。如果不是凱迪拉克坐擁強大的動力操控、犀利的顔值，直擊年輕用戶的消費痛點，銷量甚至都沒有20多萬。

群衆基礎、品牌影響力是一方面的因素，強大的産品力和相對親民的價格也是别克如此具有活力的重要原因。别克在中國的車型衆多，但是每一款車型都具有十足的競争力，10萬級的産品中以英朗為例，這台車從2009年上市以來便一直深受國内用戶的青睐，如今，四缸版英朗的官方指導價格為11.99萬-12.59萬，終端實際售價為8.39萬-8.99萬。

别克君威，标準的中型轎車，匹配1.5T 9AT變速箱的黃金動力總成，做工用料、配置、可靠性都值得考量，精英型車型的落地價格在16萬左右，2.0T精英版車型的落地價格在20萬左右，這個價格對标雅閣、凱美瑞來說性價比十足。别克的高端商務車君越，這台車的檔次感絕對要比邁騰、帕薩特、凱美瑞強，寬敞的空間、出色的做工用料帶來不輸奧迪、奔馳E級的乘坐舒适性，而丐版車型的終端價格已經跌至20萬以下，産品力十分硬核。

總體來說，别克之所以能夠如此受歡迎有兩個方面的因素，其一是入華時間較早，品牌經營得也不錯，在國内汽車市場具有廣泛的群衆基礎，其二，别克在最近幾年拿出了很大的誠意，從産品到價格，都迎合了國内用戶的需求，不管是家用、商務還是行政使用都相得益彰。那麼問題來了，你覺得别克這個品牌怎麼樣呢？歡迎到下方評論區留言讨論。

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