随近幾年中國消費市場高端化趨勢不斷走高，也讓越來越多品牌開始重視這一領域的産品布局，例如通用中國在去年就已做出将引入更多進口車型的計劃。

近日，有媒體報道，通用中國已正在為進口車型建立上汽通用之外的銷售渠道，且該銷售渠道或為直營模式，意味着這是完全獨立的業務部門，享有高度的自主權。

針對于此，通用中國也已證實，并稱确實會成立高端進口業務，引入尚未進入中國市場的産品，且強調“這一業務隻屬于通用汽車中國”。

雖然目前官方暫未透露将引入哪些車型，但不妨可以猜測下面這些車型引入的可能性。

得益于BBA品牌較早引入高性能車型，已讓這些品牌較早奠定這一細分市場。而為了能搶奪這些車型的市場份額，通用中國或将引入這些車型，畢竟願意選擇性能車的潛在客戶更追求的還是用車體驗。

何況從凱迪拉克CT4-V、凱迪拉克CT5-V性能表現來看，3.6L雙渦輪增壓V6發動機（CT4-V），以及6.2L機械增壓V8發動機（CT5-V），都是有着“吊打”同級競品的表現。

“純電悍馬”作為通用中國最具轉型意義的車型，該車從一個以“油老虎”聞名的車型成功轉型為一台電動車，必然将會成為通用中國引入的重要車型。畢竟當下已是一個電動化盛行的時代，引入這款車型無疑将作為通用中國轉型電氣化的代表。

有相關人士透露，通用中國啟動進口車業務後，首款進口車型很有可能就是GMC純電悍馬（包含皮卡和SUV兩種車型）。

随着著名電影《變形金剛》的火熱，通用中國曾在2011年便引入科邁羅，或為了讓該車型起到宣傳的效果，雪佛蘭還借助《變形金剛》中“大黃蜂（科邁羅）”推出了科魯茲特别版。

可惜随時間推移，雪佛蘭科邁羅于2017年停售，而如今進口業務再次展開，不排除該車有望實現回歸以豐富産品陣型。

衆所周知，科爾維特是通用汽車旗下的旗艦跑車之一，也代表通用汽車産品的最高結晶，但縱觀國内已有不少超跑品牌，通用汽車卻沒有一款這細分市場的車型也說不過去。

何況實現更多進口車型的引入也并非為了走量，更多是為了撥高品牌形象，所以引入這麼一款旗艦車型也是合理的。值得一提的是，通用中國在國内舉行的第三屆進博會（中國國際進口博覽會）上也展出這款車型，是否意味着存在引入的可能？

同樣作為第三屆進博會上展出的車型還包括上述四款全尺寸SUV，其中雪佛蘭Tahoe Z71屬雪佛蘭Suburban“短軸版”，并在2021年上海車展展出。

當更多豪華品牌不斷在國内推出全尺寸SUV，無疑證明未來将有更多這類車型的市場。

雖說皮卡車型在國内表現一般，但連福特中國都已将F-150作為官方進口車型，那作為該車“老對手”，雪佛蘭 Silverado Trail Boss或将實現引入在中國與前者展開競争。

加之該車也在中國第四屆進博會上展出，也意味着新車存在引入的可能。

盡管通用汽車目前在華的市場占比依舊很大，但相比鼎盛時期已出現明顯的差距，所以重拾中國消費市場份額的意義對通用汽車來說非常大，何況通用汽車目前最重視以及占比最大的市場屬中美兩地。

不可否認，大多數品牌的進口車型在中國市場表現都比本土市場要差，但品牌還是堅持引入這些小衆車型，除了是為豐富少數消費群體購車需求，也是為了讓更多進口車型實現價格透明，但更多的是為了拔高品牌形象，讓本土化車型實現價值的提升。

網友1：雪佛蘭不用再忍氣吞聲讓步别克了，别克根本拿不來進口車！

網友2：這可是個好消息，二道販子太黑了，希望直營價格親民些。

網友3：我隻關注ct4 5v能不能進來！

網友4：通用能不能放手一搏！将好車型全部引進？

網友5：說白了就是官方隻想以進口方式賣電動車！

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