近日，無錫丁蜀通用機場全面開工，這也是無錫通用航空“12380”發展規劃中，首個開建的真正意義上的A類通用機場。

以丁蜀通用機場全面啟建為标志，我市将構築起碩放機場丁蜀機場攜手并進、民航通航錯位發展的樞紐經濟新格局，無錫航空業增量提質的同時，錫宜一體化也将躍上一個新層級。

由市交通集團、市産業發展集團、宜興市三方共同投資建設的丁蜀通用機場，按照A類通用機場标準建設，占地497畝，跑道為800米×30米，飛行區指标為2B，可滿足運12、賽思納208等小型固定翼飛機和米—171直升機及其以下機型全載起降。

機場配建綜合辦公樓、機庫、通信、氣象、動力中心等設施，近期可滿足海星飛機新機試飛、應急救援、飛行訓練等常規通航用途，遠期能滿足當前世界大部分主流公務機的全載起降要求。

按照計劃，機場将于2020年底竣工。

Q:我市首個開建的A類通用機場，為何擇址丁蜀？

市交通集團相關負責人表示，宜興西太湖沿線有周鐵、丁蜀、新莊、芳橋四個鄉鎮街道，綜合考察發現，丁蜀在地理位置、空域環境、地面障礙物清除等方面優勢較多，甯杭高鐵宜興站也位于丁蜀境内，便于互聯互通。

集團相關負責人介紹，作為繼汽車産業後的“新興增長點”，通用航空在未來五到十年或迎來爆發式增長，并将帶動相關産業鍊的迅猛發展。

通航産業以通用航空飛行活動為核心，涵蓋航空器研發制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等，當前中國通航産業發展和發達國家差距較大。

作為無錫通航産業的核心支撐平台，丁蜀機場建成後将與碩放機場形成錯位發展，共同構建适應經濟全球化趨勢的航空産業體系和服務網絡，完善提升無錫城市的對外航空樞紐功能和國際化服務水平，助力構建世界格局中的無錫。

“除了完善交通運輸格局，丁蜀機場投用後必将有力帶動宜興地方經濟的發展。”

△宜興丁蜀鎮風光

宜興市發改委有關負責人說，機場的投運，不僅将帶動制造、培訓、維修、物流、救援等相關通航産業的“起飛”，同時依托機場，沿着東氿還規劃了通航小鎮，将打造集居住、商業、休閑、旅遊等多功能于一體的現代化新型小鎮，使其成為高端服務業的集聚地，“吸引高端資源，帶動産業發展，進一步集聚人氣。”

丁蜀通用機場和通航産業園将彌補無錫通用航空服務的短闆，為無錫打造通航全産業鍊奠定基礎，對拓展樞紐經濟、提升城市能級具有重要意義。

據悉，今年5月，湖州莫幹山與華夏通用航空有限公司簽訂合作協議，開通浙江省内首批短途通勤航線，遊客乘坐通用飛機從德清“打飛的”去舟山、橫店。

“飛行55分鐘，比地面交通縮短兩個小時。”丁蜀通用機場相關人士表示，未來丁蜀機場可以和全國的通用機場實現網絡化運營，遊客可以早上從宜興出發，進行高效的商務和旅遊活動，可以實現當天快速來回。

無錫空港經濟開發區招商服務局相關人士認為，未來無錫兩大機場及各航空産業園的發展各有優勢，丁蜀機場具有通用航空跑道和空域資源的優勢，空港産業園擁有産業和人才配套的優勢。

“今後，空港産業園一方面将依托蘇南碩放國際機場，加快發展航空物流、快遞服務業，另一方面将依托一批為飛機零部件生産做配套服務的上下遊企業，大力招引和發展航空零部件制造、無人機等小型飛機的整體研發生産等。利用各自‘資源’禀賦，推進錫宜産業協作，共同做大做強樞紐經濟。”

Q:如何借力通航産業拓展樞紐經濟？

江南大學商學院教授曹炳汝給出建議。他說，無錫通用航空産業的發展在做好機場和園區規劃的同時，應充分發揮丁蜀所處江浙滬、長三角中心的地理優勢，圍繞大航空産業加大和上海、杭州、南京等城市的産業和航空對接，形成磁場效應。

此外，建議完善錫宜地面交通基礎設施的互通互聯，在加快蘇錫常南部高速、宜馬快速通道等項目施工進度的同時，推動錫宜城際軌道交通S2線盡快開工，進一步凸顯丁蜀通用機場的區位優勢，讓丁蜀機場真正成為助推錫澄宜一體化、打造全國性綜合交通樞紐的強勁支撐。

丁蜀機場全面開工的同時，機場核心區外圍集研發、制造、運營、服務于一體5500畝的綜合性通航産業園招商工作也進入加速道。

丁蜀通航産業園招商負責人陳超告訴記者，進入7月園區每周都要接待好幾波來自各地的通航企業，涉及制造、培訓、維修等多個方面。

“外地通航企業看中的更多是機場擁有的地理優勢，以及無錫強勁的通航産業發展後發優勢。”

他介紹，目前園區道尼爾海翼飛機總部基地廠房已經建成交付使用，同時完成包括亞捷、華飛、泛美等在内的知名通航企業的入駐簽約。此外，中國航空工業集團已就飛機研發、制造、運營等方面合作開始與丁蜀方面接觸。

盡管通航産業園内53畝的規劃土地還沒有“交”到手裡，但興奮的心情已經抑制不住。7月8日，總部設在無錫的華飛航空發展集團副總裁吳科明在太湖飛行基地指着沙盤模型告訴記者，未來華飛無錫總部将從雪浪山麓遷至幾十公裡外的宜興太湖邊。

其實讓吳科明更興奮的是丁蜀機場未來具備的飛行空域。作為我市最早進入通航領域的企業之一，華飛的業務涉及航空教育、空中遊覽、空中婚禮、商務飛行、醫療救護、航空器銷售及維修和代管等，但受空域、市場等多種因素影響，很多飛行項目沒有進行。吳科明說，未來丁蜀機場啟用後，華飛飛機在家門口就有了更多展翅的機會，也能帶動航空培訓業務。

無錫另一家通航本土企業亞捷通航無錫基地負責人楊啟龍也表示，亞捷總部未來也将從位于碩放的無錫空港産業園遷至丁蜀

△宜興太湖風光

“碩放機場目前自身的空域和停機坪資源有限，在優先保障民航和貨物運輸的情況下，留給通用航空的起降空間不大。丁蜀機場啟用後，也意味着對機場跑道有需求的通航企業從此解除了‘束縛’，得到了更廣闊的發展空間。”

未來亞捷總部基地将設立運行、維修、培訓、銷售等多個中心，各項業務開展起來後，一年的市場産值将達1個億。該公司目前已擁有PC-6型、PC-12型等飛機近20架，機隊規模江蘇第一。

2017年3月發布的《無錫市通用航空發展規劃》明确，到2030年無錫将形成“12380”通用機場布局體系，即1個運輸機場（蘇南碩放國際機場）、2個A類通用機場（宜興、江陰）、3個B類通用機場（江陰華西、無錫馬山、錫山鵝湖）、80個通用起降點。

如果說無錫通用航空從華西的水上飛機起步，丁蜀通用機場的全面開工則真正拉開了通航産業發展的序幕。

Q:面對各地紛紛争相擁抱通航藍海的态勢，無錫通航産業如何乘勢而上，做大做強？

“當務之急，在丁蜀機場啟動建設的初期，就要着手加快1500米甚至是2200米跑道的申請，2200米的跑道可滿足波音、空客等大型民航飛機的起降，不同長度的跑道吸引企業的級别完全不一樣。”

市交通運輸局航空産業處副處長劉小煜說:通航産業發展激烈，機場跑道及未來空域的申請是個漫長的過程，丁蜀機場審批了很多年，落地開工後步伐要加快，起點也要盡量拔高。他同時表示，要做好丁蜀機場周邊的空域保護，為今後申請更多、更長的飛行掃除障礙。

對即将入駐的通航企業來說，希望丁蜀機場做大做強的心情一樣迫切。楊啟龍建議:機場全面開工後，要按照高等級标準進行管網鋪設，同時做好土地預留。800米的跑道可滿足PC—6飛機起降，但12人的PC—12公務機起降需1200米跑道。

就丁蜀機場外圍的園區産業招商，劉小煜說，目前無錫近百家航空類企業分布在不同闆塊，産品還不夠高端，無錫通航産業園招商“一定要聚焦全國和全球”，多關注通航實力企業，尤其要吸引西飛、昌飛等知名整機制造企業入駐。在實現企業與機場良性互動上，建議多引入華飛、亞捷等需依賴機場跑道提供飛行服務的運營類企業。

此外，不少通航企業提出，有着交通便利和産業發展優勢的無錫，在通航産業發展上要出台相應的扶持政策，支持通航企業做大做強。

（來源：無錫日報 編輯：靜靜）

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