記者 | 薛冰冰

8月12日零時，青島膠東國際機場正式實施轉場運營，青島流亭國際機場同步關閉。

與北京大興機場、成都天府機場等新機場建成投運模式不同，膠東機場采取“整體遷建、一夜轉場”模式，是我國民航曆史上規模最大的一次性整體轉場。

随着流亭機場關閉，國際航空運輸協會（IATA）批複的三字代碼、導航數據、航路航線、空域調整方案等航空數據均在8月12日零時同步切換。

根據航班管家數據，青島膠東機場啟用當天，計劃進出港航班共112架次，其中計劃進港航班64架次，計劃出港航班48架次。

揮别77年的流亭機場

8月12日淩晨1時30分，機場舉行了簡單的關燈停航儀式，随着燈光一盞盞熄滅，青島流亭機場在黑夜中安靜入睡，不用再為熙來攘往的人流、起起落落的飛機而守候。

界面新聞記者看到，轉場倒計時期間，許多旅客在微博發文和青島流亭機場道别，11日晚間 @大愛容和發文稱：“大概以後會很少聽到飛機飛過的聲音，機場的距離也突然變得遙遠起來，下午下了一場瓢潑大雨，爸爸還說這是在跟流亭機場告别。”

@還沒想好叫什麼 說到：“海上有青島，心中無紅塵，再聽到這句話就不是降落在流亭機場了，以前嫌棄過它老破小，現在居然還有不舍”。

青島流亭機場始建于1944年，擁有近80年的曆史，但當時的流亭機場主要為軍用機場，直到1982年民航青島站在流亭機場重新複航，才結束了青島沒有民航機場、民航飛機的曆史；2005年7月22日，青島流亭機場獲批更名為青島流亭國際機場，兩年後流亭機場T2航站樓啟用，機場飛行區指标等級變更為4E。

所謂4E級機場，指跑道長度大于等于1800米，翼展大于等于52米小于65米，可起降波音747、空中客車A340等四發遠程寬體客機的機場，在機場等級中屬于第二高級别。

據“青島發布”，流亭機場規劃設計的年旅客吞吐量為上限為1200萬人次；2013年挖潛擴容後，旅客承載上限提高到1800萬-2000萬；而到2016年，流亭機場旅客吞吐量已經超過2000萬人次，流亭機場的潛力逐漸捉襟見肘，設施設備超負荷運營多年。

與此同時，随着城市開放發展步伐加速，流亭機場航線網絡不斷通達，機場上方空域資源緊張，青島機場樞紐優勢得不到最大化的釋放，客流吞吐量排名與城市地位不相匹配。

界面新聞記者查閱民航機場生産統計公報，自2016年以後青島流亭機場旅客吞吐量一直保持在2000萬人次以上，在全國機場裡排名前20位，處于中等靠前水平。

其中，2017年青島流亭機場旅客吞吐量2321萬人次，在全國機場中排名第15位；2018年旅客吞吐量增長至2453萬人次，全國機場排名為第15名；2019年流亭機場旅客吞吐量達到2555萬人次，全國機場排名第16名；2020年受疫情影響旅客吞吐量減少至1456萬，全國機場排名下滑3位，為第19名。

青島膠東機場蓄勢啟航

考慮到流亭機場諸多受限之處，青島市啟動新機場規劃研究，積極争取将青島新機場建設列入民航“十二五”發展規劃，機場也由普通幹線機場提升為面向日韓的區域性門戶樞紐機場。

與4E級的流亭機場相比，青島膠東國際機場有了改頭換面的升級：山東省首座民航最高等級4F級機場、省内首個多跑道機場；機場機位總數184個，近機位76組，為目前國内同體量機場最多；機場航站樓和飛行區規模比原先流亭機場擴大4倍多。

不過，正式投運之前，青島膠東機場轉場的過程也是“一波三折”，早在2019年3月，青島膠東臨空經濟示範區産業招商局常務副局長王榮海透露，青島膠東國際機場計劃于當年9月正式轉場運行；到了5月底，新機場轉場領導小組綜合協調轉班表示，根據2019年市政府工作報告要求，膠東新機場預計将在2019年底實現轉場；但2020年一整年，青島膠東國際機場異常低調，未進行轉場相關工作。

直到今年，膠東機場轉場籌備工作加快了速度——1月27日，民航華東地區管理局組織實施了對青島膠東機場試飛；3月初，膠東機場順利通過民航建設工程行業驗收和使用許可審查；6月份，使用許可證獲批，具備開航運營許可條件；7月12日，轉場時間正式對外公布，膠東新機場的啟用終于塵埃落定。

青島流亭機場關閉以前，山東航空、東航、青島航空等為其主基地航空公司，膠東機場建設過程中，幾家主要航空公司也紛紛在此建立新的機場基地。

基地項目均位于機場紅線範圍内，主要建設貨運區、機務維修區、輔助生産區等，與膠東國際機場同步投入使用。

山航向界面新聞介紹，山航青島分公司新基地項目從2017年開始建設，項目一期總投資約17億，占地575畝，一期建築總面積約21萬平方米。

山航2021年一季報顯示，由于本期支付青島膠東機場土地劃撥款及工程款，公司“購建固定資産、無形資産和其他長期資産支付的現金”一項，相比去年同期大幅增長，增幅達到1704.12%。

東航表示，青島膠東機場基地建設項目是東航集團近年來重要的基地建設項目之一，項目總用地面積約為600畝，建設規模33.35萬平方米，建設投資總額31.6億元。7月17日，東航正式入駐東航膠東機場基地，成為首家入駐新機場的基地航司。

啟用首日9家航空公司轉場

8月12日，青島膠東機場啟用首日，共有9家國内航空公司轉場。其中，山東航空首日計劃進出港航班29架次；東航首日計劃進出港航班28架次；南航首日計劃進出港航班12架次；青島航空首日計劃進出港航班11架次。

國航首日計劃進出港航班6架次；廈航首日計劃進出港航班6架次；首都航空首日計劃進出港航班5架次；川航首日計劃進出港航班4架次；深圳航空首日計劃進出港航班2架次。

此外，還有2家國外航空公司也将同步轉場，分别為韓亞航空計劃進出港航班4架次；釜山航空計劃進出港航班2架次。

據悉，東航在流亭機場的航班已全部平移到膠東機場。2021年夏秋航季，東航及旗下公司在青島擁有60餘條航線，每天進出港航班累計98班，連接北京、上海、廣州、深圳、西安、成都、昆明、武漢、杭州等國内直轄市、重點城市和旅遊熱點城市。

山航方面表示目前在青島基地投放飛機35架，執飛航線70餘條，班次量達1020餘班每周，旅客吞吐量占比達32%。8月12日00:00，山航5架次調機航班從流亭機場飛往膠東機場，12日從膠東機場出港，除此5架航班，山航在青島基地其餘過夜航班共計30架次，于11日全部飛往外場過夜，并于12日轉場當天返回膠東機場進港過夜。

按照規劃，到2025年，青島膠東國際機場可滿足旅客吞吐量3500 萬人次、貨郵吞吐量50 萬噸、飛機起降30 萬架次的保障需求。随着膠東機場正式投運，二期工程同步啟動，二期規劃到2045年,可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。

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