[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

以2014年特斯拉開放專利為契機，在中國興起了一場新造車運動，大量的資金、技術、人才湧入到“造車”這件事當中。新造車運動的參與者們大都将2018-2020年作為實現量産的重要時間節點。以這個時間節點往前推算，今年應該正好是設計基本定型、工程樣車制造完成的時間。

事實也正是如此，在2017上海車展期間，不少新造車企業都拿出了自己的成果。那麼在這次期中考試當中，它們的成績如何呢？

一、什麼是新造車運動

對于新造車運動來說，特斯拉是一個繞不開的話題。伊隆·馬斯克和他的特斯拉首開互聯網從業者造車并獲得成功的先河。而在2014年6月，特斯拉宣布将對外開放所有專利，鼓勵其他企業開發先進的電動汽車。這些專利對于專業人士來說或許并沒有太大的價值，所以汽車廠商們反應平平。但是這一舉措卻引爆了創業者的思路，讓他們開始思考造車的可行性。

伊隆·馬斯克和他的特斯拉首開互聯網從業者造車并獲得成功的先河。

正是從特斯拉開放專利開始，國内的首批新造車者開始登上舞台。那時候這場造車運動被稱為“互聯網造車”，因為參與者大多數來自互聯網行業。但是，造車的難度顯然不是造手機、造電視所能比拟的，首批新造車者遇到了很大的困難，互聯網造車也一時間淪為笑柄，被戲稱為“PPT造車”。

正是從特斯拉開放專利開始，國内的首批新造車者開始登上舞台。但是他們顯然低估了造車的難度，互聯網造車也一時間淪為笑柄，被戲稱為“PPT造車”。

這些插曲并沒有影響到創業者們的熱情。由于巨大的市場容量，以及國家對新能源汽車的大力扶持，電動汽車的前景被持續看好。而傳統中國車企在新能源領域不夠給力的表現，更給了創業者們“取而代之”的信心。參與到造車運動中的創業者不減反增，同時這些新加入的創業者當中不少都是汽車行業的高管，專業程度有充分保障。自此，造車這件事算是步入了正軌，互聯網造車也正式演變為新造車運動。

可以說，特斯拉的成功案例、國家對新能源汽車的政策支持、中國巨大的市場容量，這三者共同催生了新造車運動。

二、新造車運動的參與者有哪些？

新造車運動的參與者可以大緻分為三類。

第一類是來自互聯網行業的創業公司，典型的代表是奇點汽車，它的創始人沈海寅曆任360副總裁、金山軟件副總裁。

威馬汽車的創始人沈晖在汽車行業有很深的資曆，他曾主導了吉利對沃爾沃的收購。

第二類是來自汽車行業的創業公司，典型的代表是威馬汽車，其創始人沈晖曆任沃爾沃董事、吉利副總裁、沃爾沃汽車中國區董事長。

第三類原本就是汽車行業的企業，但是沒有整車生産資質。它們借着國家開放新能源汽車整車生産資質的機會，加入到造車運動當中，典型的代表是前途汽車、長江EV等。

三、新造車運動現狀如何？

參加了2017上海車展的新造車企業包括蔚來、奇點、雲度、正道、長江EV等，它們的表現如何呢？

1、領跑者：蔚來

蔚來無疑是新造車運動的領跑者。在設計/技術水平、融資能力、量産條件這三個關鍵的方面，蔚來都處于領先地位。

在2017上海車展上，蔚來展出了EP9、EVE、ES8這三款車型。

EP9是蔚來的電動超跑，保持了世界上多條著名賽道的圈速記錄，它展示了蔚來在電驅系統和電池方面的技術實力。

EVE是一款概念車，它展示了蔚來的設計語言和自動駕駛技術。

ES8是蔚來的首款量産車型，它的出現說明蔚來距離我們已經不再遙遠。

在2017上海車展上，蔚來展出了EP9、EVE、ES8這三款車型。其中，EP9是蔚來的電動超跑，保持了世界上多條著名賽道的圈速記錄，它展示了蔚來在電驅系統和電池方面的技術實力；EVE是一款概念車，它展示了蔚來的設計語言和自動駕駛技術；ES8是蔚來的首款量産車型，它的出現說明蔚來距離我們已經不再遙遠。

蔚來在産品層面有着很強的實力。同時，蔚來已經與長安成立了合資公司，生産資質和工廠這兩大難題也一舉得到了解決。

通過這三款車型，我們可以看到蔚來在産品層面有着很強的實力。同時，蔚來已經與長安成立了合資公司，生産資質和工廠這兩大難題也一舉得到了解決。現在我們隻需要靜靜等待蔚來量産車型的上市。

新造車運動的現狀

2、黑馬：正道

正道的創始人是原金杯、華晨的掌舵者仰融，來頭不小。但為什麼說正道是黑馬呢？這是因為，外界對于正道了解甚少。我們曾與正道有過聯系，但也隻知道正道在研發石墨烯電池技術、生産電動大巴，對于它的乘用車計劃一無所知。直到今年3月的日内瓦車展，正道推出了和賓尼法利納合作開發的H600増程式電動汽車，外界才突然發現，正道的來勢可謂兇猛。

在今年3月的日内瓦車展上，正道推出了和賓尼法利納合作開發的H600増程式電動汽車

在2017上海車展上，除了H600，正道還展出了K550和K750這兩款車型，其中K550是一款中大型SUV。

正道K750是一款全尺寸SUV，長度達到了5450mm。

在2017上海車展上，正道不僅展出了已經在日内瓦車展上亮相過的H600，還首發了兩款新車型，分别是中大型SUV車型K550和全尺寸SUV車型K750，它們都采用了增程式混合動力系統。

正道的3款新車展現出了非常不俗的設計水平，特别是豪華感和科技感爆棚的内飾，比起競争對手高出不止一個檔次。

正道的3款新車展現出了非常不俗的設計水平，特别是豪華感和科技感爆棚的内飾，比起競争對手高出不止一個檔次。在混動系統和電池方面，正道的實力還不得而知。不過我們此前曾了解到，正道與美國著名大學、科學家有着緊密的合作，其表現值得期待。

3、大部隊：奇點、雲度、威馬等等

除了蔚來和正道展現出了高人一等的整體實力，剩下的大部分新造車企業都基本處于同一水平，它們之間并沒有拉開差距。

以雲度為例，2017上海車展上，雲度展出了π1和π3這兩款接近量産的車型，以及用于展示自動駕駛技術的X-π概念車。由于雲度的車型定位于10-20萬元級别的市場，受成本所限，π1和π3并沒有展現出足夠的亮點，它們的設計和性能指标都和在售的純電動汽車相差不多。反而是在一些細節之處，暴露了雲度在生産工藝上的不足。

雲度π1是一款小型純電動SUV，軸距為2460mm。它分為兩個版本，電池容量分别為24kWh和40kWh，綜合工況續航裡程分别是200km和330km。

雲度π3的尺寸稍大，軸距為2600mm，它搭載了容量為41kWh的電池，綜合工況續航裡程為250km。可以看到，和現在市售的車型相比，雲度的産品在性能上并無優勢。

雲度的設計和工藝也有很多可以提升的地方。比如，π1的中控屏就是用一個支架卡住一個平闆電腦，多少有些簡陋。

在π3的行李廂蓋上，我們可以看到雲度的制造工藝還欠火候。

奇點、威馬、小鵬也和雲度處在同一水平。圖為我們之前試駕過的小鵬電動汽車。

奇點、威馬、小鵬也和雲度處在同一水平。它們的産品在電驅系統、電池技術上并無過人之處，在機械性能和續航裡程等方面與傳統車企的純電動車型相比也沒有優勢。它們的解決之道是增加大尺寸中控屏、語音控制等具有科技感的配置和功能，提升産品的軟實力和賣點。但是，傳統車企要加上這些配置和功能，也并非難事。

4、掉隊者：長江EV

長江EV是第二家獲得新能源整車生産資質的企業。但是對這個讓許多人羨慕眼紅的生産資質，長江EV好像并沒有表現出很重視的樣子，在過去的一年裡，僅僅推出了一款新能源乘用車，而且何時量産還是個未知數。

長江EV的展台面積不小，但是展出的車型比較少，并且乘用車僅有一款。

長江EV的唯一一款乘用車逸酷已經參加過了好幾次車展，僅僅是塗裝有了一些變化。

除了長江EV，速達、金康、合衆等企業也都獲得了生産資質，但是這些企業目前依然默默無聞，并沒有要撸起袖子加油幹的意思。在新造車運動當中，它們顯然已經掉隊了。

不過站在這些企業的角度來看，它們或許根本就沒有把自己當成是新造車運動裡的一員。它們并沒有太大的野心，關心的隻是自己的一畝三分地，未來或許會把生産資質賣個好價錢。

四、新造車運動的前景

這場新造車運動會有怎樣的前景呢？

在目前，我們看到的基本都是參與者，而缺乏颠覆者。意思就是，這些新造車企業不過是在走傳統車企的老路，與相同的供應商合作，運用差不多的技術。結果就是，蔚來和正道在設計和性能上亮點多多，但是價格也非一般人所能接受；而價格接地氣的雲度、奇點與傳統車企的産品并沒有很大的區别，反而是在經銷商、售後網絡方面被吊打。于是，這一場轟轟烈烈的造車運動最後又将淪為營銷和成本控制的遊戲。

特斯拉為何能夠成功呢？因為它有足夠多的創新，颠覆了人們對汽車的認識。但在這場新造車運動當中，我們看到的基本都是參與者，而缺乏颠覆者。

但可以肯定的是，絕對會有2-3家新造車企業憑借自己的創新和變革，最終脫穎而出，在一定程度上改變汽車産業的現有格局。

編輯點評：随着大量的資金、技術、人員進入到造車這件事當中，新造車運動的勢頭已經不可阻擋。但是這場運動最終能對中國的汽車行業産生怎樣的影響，還是一個未知數。

添加“愛卡汽車”微信公衆号，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！

myxcar

↑↑↑（長按上方可複制至微信添加朋友并關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!