2018年，一個全新概念出現在汽車圈的視野，它提出了面向未來的全新汽車架構，這個突破性的舉動就是豐田的TNGA豐巢概念。作為TNGA架構下的首款國産車型，第八代凱美瑞的零件幾乎全部重新研發，徹底進行了換代更新。在新架構下涅槃重生的凱美瑞雙擎，究竟表現如何，讓我們透過幾個方面一同來看看。

首先來看一下凱美瑞雙擎的外觀，第八代凱美瑞雙擎的外觀造型可謂是一次大換血，與上一代車型幾乎找不到一處相似的地方。全新的設計讓凱美瑞看起來更加年輕、時尚，甚至是激進。如果第一次看到這款車，絕對是那種一眼就被迷上的類型。

第八代凱美瑞雙擎

前臉部分是整車最大的亮點所在，全新的設計風格讓人耳目一新，上半部分由一根鍍鉻的裝飾條從左至右貫穿，中間地方進行一個下沉式的凹陷，将LOGO放在其中，拉伸了車頭的視覺感，這種設計的風格在現在很多豐田車中都能看到。下半部分則是 密集的橫向飾條填滿的大嘴造型，有點雷克薩斯的風格，顯得時尚大氣。

第八代的凱美瑞雙擎為了使其更具有轎跑風格，車身重心較低了20毫米，從側面來看整車顯得低矮了許多，流線型的輪廓加上貫穿車身的腰線設計，讓側面看起來非常的修長。

第八代凱美瑞雙擎

尾部的造型相比于前臉來說就溫和了不少，設計方面中規中矩。由于豐田在此處做了簡單的處理，所以對後尾門也沒有太關注。即使我試駕的是一款凱美瑞雙擎旗艦版的車型，算是在凱美瑞系列中的最高配置，後尾門仍然是手動開啟的普通型，并沒有裝備電動開啟裝置，這方面可能是豐田忽視的一點。

第八代凱美瑞雙擎的内飾設計與上代相比也做出了颠覆式的改變，凸顯了“以駕駛者為中心”的設計理念。中控台Y字的不對稱設計，将主駕駛和副駕進行明顯的劃分，這種設計可以讓駕駛人員從心理上提升了操控感覺。儀表裝飾闆和控制台裝飾闆制造工藝算的上是良心，整個搪塑的軟包裹，加上副駕駛的皮質包裹和仿木紋的裝飾闆，給人一種三維立體的視覺效果。

第八代凱美瑞雙擎内飾

中控搭配一個8英寸的彩色觸摸屏，儀表盤中間有一個7英寸液晶顯示屏，同時在駕駛位還配置一塊10英寸的擡頭顯示屏，這三個屏幕構成了凱美瑞的一個亮點”三屏互動“，在駕駛時大部分重要的車輛信息都會傳輸到擡頭顯示屏中，使得整車充滿了科技感，提高了行車的安全性。

動力這方面應該是第八代凱美瑞雙擎的最大賣點。為什麼叫雙擎呢？這裡先做一個簡單的說明，豐田的雙擎車型就是我們俗稱的油電混合，雙擎車型是那種不需要插電充電，依靠自身的能量轉換就完成了充電工作，這種油電混合類型又叫HEV。

油電混合

第八代凱美瑞雙擎搭載了豐田全新研發的2.5L阿特金森循環發動機，配合E-CVT變速箱和、兩個電動機、一個動力控制單元、一塊鎳氫蓄電池形成了凱美瑞整套動力系統。說的太專業可能有些車友不太明白，那就用試駕感受來說明。

2.5L阿特金森循環發動機

在剛剛啟動凱美瑞雙擎時，你是聽不到任何聲音的，因為此時隻有電動機在工作，起步速度很快，而且也非常的安靜。當車輛開始突然加速或者時速超過大概30公裡每小時左右，此時發動車開始運轉介入工作和電動機一起為車輛提供動力。

2.5L的發動機加上E-CVT，就是一個字”穩“，加速非常線性，不會有明顯的頓挫感覺，哪怕是油電動力之間的轉換也不會有。雖說加速很線性，但速度提升卻非常的快，百公裡加速隻需8.4秒，對于一款行政級别的B級車來說已經算是不錯的數據了。除此之外，凱美瑞後段的加速也不錯，即使速度已經到達110公裡左右的時候，隻要繼續踩下油門，就會發現加速的感覺依然很明顯。

得益于豐田TNGA架構的最新技術，讓凱美瑞雙擎這款車的發動機熱效率高達41%，現在市面上普通的車型大部分都達不到38%，簡單的來說就是在擁有相同排量的動力之外，凱美瑞的發動機效率更高且更省油。

小馬經過這段時間專門測試了它的油耗。

實際市區行駛油耗大約為每百公裡6.1L

實際高速行駛油耗大約為每百公裡5.3L

動力方面的總體表現可以說很優秀，但是我個人認為還是有一些可以改善的地方，比如說由于啟動車輛的時候沒有聲音，這讓我剛接觸這款車的時候誤以為自己沒有發動起來，因為實在是太安靜了，我個人感覺豐田今後可以在啟動的時候加入一些音效作為提醒，這是為了貼近大部分車友以往啟動車時的習慣性。還有一點就是當發動機介入工作時的噪音有那麼一點點大，而且聲音聽起來不是特别的舒服。

第八代凱美瑞的長寬高分别是4885*1840*1455，和其他車型比較并不突出，但它的軸距達到了2825mm，這在同級别中可以算得上是佼佼者。較長的軸距，帶來了寬敞的車内空間，小馬身高180，坐在後排完全沒有擁擠感，連翹二郎腿都綽綽有餘。除此之外儲物空間也非常多，完全滿足平時物品的存放。

後備箱的空間是這款新車的亮點所在。現在市面上很多油電混合車型都将電池組放在後備箱内，縮減了後備箱空間；但是凱美瑞雙擎将電池組安放在後排駕駛座椅下方，為後備箱騰出了較大的使用空間，親測把自己裝進後備箱都沒有問題！

安全方面其實我主要是想談它2個最大的亮點，第一個就是它的安全氣囊，同級别車型中最多會配備8個安全氣囊，但是凱美瑞雙擎中配備了10個，多出來兩個分别是主副駕駛位的膝部氣囊，體現出了凱美瑞對于安全細節方面的把控。第二個方面就是LDA車道偏離預警系統，這款系統不僅會在車輛偏移車道時報警，還會在偏離較多的情況下，給方向盤一個糾正的回饋力，在駕駛中很明顯能感覺到。除此之外全身高剛性GOA車身，預碰撞系統，自動大燈調節、動态雷達巡航控制系統等多達十幾處的安全保障，可以讓駕駛者安心。

雖說和第八代凱美瑞相處時間并不長，但它卻帶給我很多的驚喜；外觀的時尚大氣，超低的油耗，大空間，動力十足等等，都讓我對這款車充滿了好感。豐田最新的TNGA架構讓第八代凱美瑞雙擎成為了一台真真切切的全新車型。它的硬傷或許是國内針對HEV類型的車型無法上新能源牌照，那就意味着不能享受新能源車型的特殊待遇。但我認為這并不妨礙它成為人們心中的寵兒，畢竟豐田在油電混合方面的技術還是很紮實，很可靠的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!