春運

于國于家 都是一件大事

這是一位湖南交通人

跨越38年的春運記錄

1983年春運，國道107線長沙—湘潭段，這條52公裡的道路是湖南省第一條雙向四車道高等級公路，戰備時可供飛機起降。道路上跑的是前蘇聯的“嘠斯”、國産的“解放”“北京吉普”，以及湖南本地産的“衡山”牌汽車。

1983年春運，湖南湘潭汽車站。那時候使用的客運車輛絕大多數是“解放”牌汽油車，大動力“黃河”牌柴油車才投入市場不久。

1985年春運，湖南湘潭汽車站。開往湘鄉縣的客班車在這裡上客。

1986年春運，湖南湘西永順縣砂壩鄉汽車站。站長彭生文和他的妻子在為上車的旅客檢票。那時候的農村區鄉站很多是“夫妻站”。

1998年1月8日，順長江而下，從重慶至上海的“長航江渝13号”輪到達湖南嶽陽的城陵矶碼頭。江渝系列13艘客輪主要執行重慶至漢口、城陵矶、南京、上海航線。

從重慶至上海的“長航江渝13号”輪到達城陵矶碼頭。

城陵矶客運碼頭，從長江中遊各地坐輪船到嶽陽轉汽車、火車的旅客。

那時候，嶽陽市22路公共汽車還是國營的。

那時候，很多公共汽車的車身是綠色的，車窗玻璃是鑲着鋁合金的。

那時候，旅客的行李是放在車頂的。

1999年春運，湖南臨湘的春運安全檢查服務站，一輛從河南開往廣東的客車。

2000年春運，湖南浏陽汽車站。那時候，全國進入廣東的春運加班包車需要有原交通部統一發放的臨時線路牌才能運營。

那時候，運營的車輛大多數是雙層卧鋪車。

2001年春運，廣東東莞萬江汽車站。改革開放以後，全國各地的打工者紛紛前往廣州、深圳、東莞等地務工。春節前，他們出發返鄉；春節後，他們又踏上複工路。這一來一回，背後是無數個家庭的故事。

2001年1月9日，湖南郴州春運安全檢查服務站。那時有句話：“一年春運半年糧”，可見春運對運輸從業者的重要程度，這也導緻一些資質不全的經營者違規上路。

2001年春運，湖南湘潭汽車站，湘潭開往邵陽的空調大巴正準備發車。

2007年2月2日，國道207湖南甯遠縣路段，那時春運期間的農村客運還不能滿足當地老百姓的出行需求，農用車運客還有一定的市場。

2007年2月2日，湖南永州市道縣柑子園客運站，由于運力緊張，校車也投入了班線運輸，而且超載嚴重。

2007年2月3日，湖南郴州市臨武縣交通運輸部門的執法人員對非法參與客運的農用車進行查處。

2008年春運期間，南方發生大範圍冰災。湖南的高速公路、國省道全部封路，所有客運班車停止發班。圖為2月2日，湘潭汽車西站。

2008年春運，湖南湘潭汽車西站。

2008年2月3日，冰災後恢複發車的湖南株洲汽車站。

2010年2月24日，湖南桑植縣汽車站。

2010年2月24日，湖南永順縣汽車站。

2010年2月24日，永順縣汽車站。

2013年1月，湖南江華縣。一位婦女正在等待渡船回家。

2013年1月30日，湖南永州道縣。那時車站随處可見“殺馬特”年輕人。

2015年2月4日，湖南長沙汽車南站，有序候車的旅客。

從2015年春運起，湖南的部分汽車站可以通過微信購票，方便了旅客，也減輕了購票壓力。

多年來，春運的要求從最初的“走得了、走得好”變成了後來的“走得安全、走得好”。

2020年1月11日，春運第二天，長沙高鐵南站。高鐵工作人員和旅客一同進站，離家的距離，他們是兩個方向。

2020年1月23日，長沙汽車西站，一場突如其來的疫情，打亂了人們回家的腳步。

2021年1月28日，春運第一天，長沙高鐵南站。受疫情影響，當日長沙高鐵南站僅售票兩萬餘張，同期高峰時期超過15萬張。

今年的春運十分特别，服務保障工作局面複雜、形勢嚴峻。交通運輸行業堅守防疫大局，細化服務舉措，強化應急保障，為穩民心、穩供應、穩出行發揮好兜底服務保障作用。

來源： 中國交通報

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