一輛行駛裡程約5萬km、配置1.6L LDE發動機、D16手動變速器的2014年雪佛蘭科魯茲轎車。該車無法啟動。

故障診斷：此車是一輛事故車，車輛左前方受到撞擊，更換了左前大燈、前保險杠及左前翼子闆等部件。維修完畢後着車時發現發動機無反應。讀取全車故障碼，主要是與發動機控制模塊失去通信等有關高速－GMLAN網絡上模塊的通信故障碼。用萬用表測量16針診斷插頭（DLC）的6号腳和14号腳的信号電壓（正常值分别為2.5～3.5V和1.5～2.5V），均不在正常範圍内。經過逐個斷開高速GMLAN網絡上的模塊（此車高速GMLAN網絡比較簡單，由于是低配車型，模塊數量比較少，主要有發動機控制模塊、車身控制模塊、電子制動控制模塊和動力轉向控制模塊）試驗，發現在斷開電子制動模塊 （EBCM，俗稱ABS模塊）時信号電壓恢複了正常。更換完電子制動控制模塊後車輛順利着車了，可是啟動幾次後車輛又出現了不着車的情況，同時伴随着組合儀表黑屏（僅有發動機故障燈和手刹燈能點亮，其餘功能均不正常），空調按鍵失靈。讀取全車故障碼（如圖1所示），新出現了一些通信類的故障碼：

·P0627：燃油泵繼電器控制電路

·P0629：燃油泵繼電器控制電路電壓過高

·B389A：環境識别

·B3205：駕駛座車窗電機

·U0151：與充氣約束系統傳感和診斷模塊失去通信

·U0155：與組合儀表失去通信

·U0164：與HVAC模塊失去通信

上述故障碼中P0627和P0629和發動機線束有關（修複後故障碼消失），B3205在學習車窗電機後消除，最後剩下B389A、U0151、U0155和U0164不能清除。根據經驗單獨與組合儀表、HVAC、充氣約束傳感和診斷模塊中任意一模塊失去通信均不影響着車，由此推斷不着車和故障碼B389A有關。

通過查閱維修手冊，得知在一些模塊編程和配置時，每個模塊讀入特定防盜模塊識别符，識别符對于車輛來說是唯一的。防盜模塊識别符用于防止在車輛間互換模塊。車身控制模塊（BCM）存儲環境識别符，組合儀表、電子制動控制模塊（EBCM）、暖風、通風與空調系統控制模塊（HVAC）、充氣約束系統傳感和診斷模塊（SDM）、發動機控制模塊（ECM）在各自配置過程中讀入防盜模塊識别符。車輛操作期間，每一個模塊将其防盜識别符與車身控制模塊相比較，如果識别符匹配，則允許車輛啟動；如果車身控制模塊接收不到正确的環境識别符，則設置B389A，禁止車輛啟動。而給出的診斷策略則是對車身控制模塊進行編程和配置與設定，若不能排除故障則更換車身控制模塊。

查看防盜系統的相關數據流（如圖2所示），安全防盜系統環境裝置1、安全防盜系統環境裝置2、安全防盜系統環境裝置3的狀态均為未接收到标識符，而安全防盜系統環境裝置4的狀态為正确。結合數據通信線路圖，得知充氣約束系統傳感和診斷模塊、組合儀表、HVAC模塊和車身控制模塊均在低速GMLAN線上的模塊（如圖3所示），再加上一個收音機模塊即為此車低速GMLAN網絡的全部配置了（國産的科魯茲全部取消了轉向柱鎖模塊，由于此車是低配，并未配置後部駐車輔助控制模塊、無鑰匙進入控制模塊和後座椅加熱控制模塊）。由此可以推斷數據流中的安全防盜系統環境裝置4是指車身控制模塊，安全防盜系統環境裝置1、安全防盜系統環境裝置2、安全防盜系統環境裝置3則是指安全氣囊系統傳感和診斷模塊（SDM）、組合儀表、空調系統控制模塊（HVAC）。雖然根據經驗單獨與組合儀表、HVAC，充氣約束傳感和診斷模塊中任意一模塊失去通信均不影響着車，可通過和維修同行交流得知，即便是低速GMLAN網絡若同時與兩個以上的模塊失去通信還是會禁止啟動車輛的。那接下來排除了U0151、U0155和U0164三個通信故障碼，B389A也會連帶消失，車輛就可以正常啟動了。

低速GMLAN是單線結構，數據傳輸速度是33.3bit/s，診斷數據傳輸速度是83.3bit/s，信号電壓是0～4V。低速GMLAN可以在點火開關關閉的情況下通信，車身控制模塊是主控模塊。從16針診斷插頭1号腳測量低速GMLAN信号電壓為3.5V，在正常範圍内。根據相關電路圖分别測量了組合儀表、HVAC、充氣約束傳感和診斷模塊的低速GMLAN導線未發現任何異常，測量電源和搭鐵也都正常。維修一度陷入僵局。可是靜下心來再度審視此車的低速GMLAN網絡，因為未設置相關故障碼，一直忽視了收音機模塊。而觀察此車的收音機模塊，顯然是經過改裝的（除了頂配，科魯茲車型原車收音機都是小屏幕，而此車是導航大屏幕）。，将加裝的音響娛樂系統拆下，将大「插頭斷開（如圖4所示），車輛順利着車夕U0151、U0155和U0164三個通信故障碼不複存在，B389A也連帶消失了，但出現了U0184與收音機失去通信（如圖5所示）。

本案例是加裝的信息娛樂系統幹擾了低速GMLAN防盜信息的運行，導緻車輛不能正常啟動。故障排除用時不長，但未能用示波器抓相應波形，是比較遺憾（未能直觀表現故障）的。加裝的信息娛樂系統不能和原車娛樂系統的使用壽命相提并論，使用3年後易出現漏電，信号幹擾等問題。在此後的維修實踐中，又遇到過幾例加裝的音響娛樂系統幹擾車輛正常運行的案例，但和本案例不盡相同，有組合儀表忽明忽暗的，有空調系統不能工作的等。

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