大家好，我是劉谕。探店報告主要是通過我模仿消費者到4S店看車，聊聊我在這個過程中的親身感受。由于拍照不方便，全文圖片來自網絡，詳細體驗請關注以後的車黑試駕報告。

本期探店報告選取茬友會裡大家比較關心的大衆速騰，如果大家對某品牌某款車型感興趣，可以直接在評論區留言，或者可以加入“汽車來找茬車友會”直接與我對話。我得空了就去探店試駕。

本期探店的靜态和動态體驗車型都是200TSI DSG舒适性（1.2T發動機版本）。

新速騰的側面和尾部都是消費者主流審美中“大氣”、“穩重”的觀感，如果隻看側面和尾部，我會給它一個很高的評價。但隻要一看前臉，那種氣質“瞬間崩壞”的感覺就會劈頭蓋臉的湧上來。從新速騰上市開始，我至少帶過4波人去一汽大衆的4S店看過新速騰實車，無一例外所有人都說新速騰太醜，這種醜别說購買了，就連讓人考慮的欲望都沒有。

大家對于新速騰醜的吐槽主要集中在前臉設計，新速騰的前臉從正前方看上去，就像一個傳統大衆車的前保險杠被撞沉了往下掉一樣，整個一種垂頭喪氣的頹廢感。不知道設計師是不是閉着眼睛設計這款車的，以前出門逛個街随便哪兒都能看見速騰，現在新速騰上市這麼久路上一輛也看不見，你們設計師不用負責任嗎？

新速騰的内飾不管是設計還是用料，比上一代同配置版本要好很多，但是放到目前同價位的車型中競争的話，隻能處于中等水平。值得表揚的是副駕駛出風口的風量特别足，夏季久放後車内高溫，坐進副駕駛有高風量對着吹很舒服。

這款速騰的前排座椅空間沒問題，座椅和人背部曲線的貼合感略差，同時坐墊的邊角也是又硬又翹，雖然沒有領克01那麼誇張，但是在夏天穿條短褲下車的時候，還是會很耿直地磨到大腿，不是很舒服。

後排座椅的話，後排地闆凸起很高，侵占了不少腿部空間。頭枕很硬，而且前凸，如果靠着頭枕坐會極難受。

發動機方面，1.2T渦輪增壓發動機，動力爆發的轉速非常靠後，低轉速的扭矩非常弱，油門踏闆初段很虛很長，起步非常肉，開啟空調壓縮機後大腳油門起步就像走路，急加速時噪音控制一般，總體極限差評。

變速箱方面，7速雙離合變速箱瘋狂照顧省油邏輯，輕踩油門不松不收，開到60KM/H的時候最少也得是5檔了，而發動機的低扭又弱，這就導緻了城市中速跟車或穿梭時車輛，車輛動力伺服爛得一塌糊塗。新速騰1.2T是我開過少數幾款在城市中以60KM/H左右跟車時，深踩1/3油門踏闆1秒内沒反應，然後我放棄跟車後，車輛突然猛加速向前竄的睿智車。

不客氣地說，這套1.2T發動機 7速雙離合變速箱的組合，就是汽車來找茬常說的垃圾水平，給零分我都嫌多。

底盤方面，新速騰的底盤調校有些混亂，後懸挂的調教比前懸挂硬出很多，在過一些坑窪路段的時候，明明車頭底盤舒服地、靜音地碾過去了，但是到車尾了又得生硬地跳動一下，同時還伴随着“砰”的單次聲響，把颠簸再傳回到車頭駕駛員處。我真的是無語了，這種調校方式大衆不是在很多年前就廢棄了嗎？怎麼又調回來了。

再來，新速騰的底盤對路面的貼服感也是極差，以70KM/H的速度正常行駛，路面出現凹凸不平時，駕駛員駕駛車輛會有明顯的“抛離感”，并且是持續多次的“抛離感”，這種抛離感在上橋遭遇路縫時特别明顯，甚至在懸挂回彈後車輛還在持續彈跳兩到三次。

網絡上所謂的德系車開起來“穩”的言論，在我試駕的這款新速騰1.2T上蕩然無存。所以那些連新速騰開都沒開過的智障上來就跟你吹這車開起來“穩”的。有一個算一個，你别猶豫，擡手就給他一巴掌，幫他提提神。

轉向手感方面，好評。但是這款車拉彎嚴重推頭，想從這款車上開出“靈活”二字幾乎不可能。

這款速騰的指導價為14.99萬。定價雖然高，但是優惠力度大，1.2T自動舒适型辦齊上路14萬5左右。

這個價格貴不貴？我回憶了一下這款車的種種表現，比如那醜爆了的前臉，比如那磨大腿的座椅，比如那連國産車都比不過的動力總成，比如那毫不走心的底盤調校，比如那習以為常的入彎推頭。我的答案是：貴，且相當狂妄的貴。

我去探店的那家一汽大衆4S店我給極限差評。

銷售估計還在做着幾年前大衆加價提車的春秋大夢，在我的看車過程中銷售功利心過強，對大衆品牌在消費者心中的形象過于自信，主觀上認為消費者是受到大衆品牌口碑的信仰感召後進店看車，并已經對大衆旗下車型産生好感，按捺不住自己想要掏錢買車的欲望，所以不需要過多了解産品，隻需要看好配置款型然後簽合同付錢就行。

整個看車過程體驗很糟糕，試駕過程體驗更糟糕。試駕員先讓我選擇了試駕路線，同時又打斷了我選擇路線替我選擇，并且對作為消費者的我呼來喝去，完全把我當成弱智。感覺試駕員隻為走流程，毫無溝通感。

我覺得這次探店的體驗更像是我進一汽大衆的4S店求各位精英銷售行行好，賣一輛大衆速騰給我壓壓驚，而不像是一個正常消費者進店了解體驗後再決定購車，所以非常糟糕。

我這麼騷的人，你不趕緊關注一下嗎？

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