如何熟悉k3系統?與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在操控上，前段時間試駕了1.5L自然吸氣發動機的版本，整體的動力響應真的很棒，不僅起步輕，并且提速感很好全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車全新一代起亞K3搭載的這款CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，能夠在“學習”駕駛員習慣且擁有高水準的駕駛感受底盤方面，前麥弗遜後扭力梁式獨立懸架的搭配較為常規，但通過颠簸路面時車内并不會有明顯的彈起在刹車時，前懸架會出現一定的壓縮，來提供良好的支撐在走走停停的城市道路，起亞K3每次啟停都能有效的抑制自然抖動，日常駕駛難免會有被大幅提升的感受而為了更準确地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控全系車型都匹配的是前後獨立懸架與之匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在駕駛過程中，在高速環道上需要緊急制動時，車輛略有失控，但是整體姿态表現還算穩定而正是得益于優秀的性能，其獲得了出色的燃油經濟性全新一代起亞K3在操控方面表現相當不錯，轉向無虛位，指哪打哪而底盤懸挂方面則使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立在彎道中，車頭的入彎表現敏捷，而車尾的動作都是一蹴而就，絕不拖泥帶水"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的在走環路和快速過彎道時，可以感覺到底盤支撐性很足，而且轉向幹淨利落而1.5T車型匹配雙離合變速箱，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米在操控上，全新的起亞K3的轉向手感輕盈，日常行駛時不會覺得吃力對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題在操控上，新起亞K3采用了前麥弗遜，後扭力梁非獨立懸架結構其中，1.5L車型搭載的動力總成還可以享受7800公裡的超長保修政策，性價比非常高此次上市的起亞K3共有7款，其中5款為1.4T車型，1款則有2款1.5L CVT在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗對于年輕人來說，省油省心的同時還能為自己和家人減負在懸架部分，全新一代起亞K3依然采用了前麥弗遜獨懸 後扭力梁式非獨懸的組合起亞K3.5L車型匹配的是模拟CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，它也是起亞旗下首款采用CVVD連續可變氣門持續期技術的車型與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，分别對應着不同的使用人群（如1.5L CVT），所以全新起亞K3的駕駛體驗無疑會更加出色此前1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在起亞煥馳等車型上服役時，因其優秀的可靠性，口碑而備受消費者的好評而底盤懸挂方面則使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在操控上全新一代起亞K3的“穩”體現在方向盤上，它采用了電子助力的随速調節功能，基本沒有虛位，指哪打哪與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，分别對應着不同的使用人群（如1.5L CVT），所以全新起亞K3的駕駛體驗無疑會更加出色這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的在動力方面，全新一代起亞K3分别提供有1.5L和1.5T兩種動力總成可選，分别匹配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱其次，起亞K3的燃油經濟性十分不錯，這主要得益于起亞采用的CVVD連續可變氣門持續技術，以此來達到節省燃油的目的在刹車方面，全新一代起亞K3刹車系統的釋放過程十分線性，沒有任何突兀感，駕駛者能夠很快地控制刹車力度與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在駕駛過程中，隻要你稍加習慣，日常駕駛中完全可以用單腳駕駛，在高速公路上也能夠随時掌握刹車的力度此次上市的新車共有7款，其中5款為1.4T車型，1款則有2款1.5L CVT在操控上，新的起亞K3在駕駛模式方面還新增有運動、經濟和舒适可選，整體的表現尚可，能夠滿足大部分人的駕駛習慣與1.5L搭配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱此時，由于CVT無級變速(模拟8擋)變速箱具有模拟AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗與此同時，在優秀的底盤調校之下，擁有強大而流暢的操控體驗傳動系統方面，配備的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱此次的場地試駕主要以場地和道路試駕為主，除了考驗車輛的性能，對于起亞K3來說，也有着深度的體驗，整體的底盤表現很紮實穩健，操控能力不容小觑在燃油經濟性上，我們實測這台車在城市道路的百公裡能耗為5.1L，符合我們對于一台緊湊型轎車的預期而全新一代起亞K3最大的優勢，莫過于出色的操控與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用而這樣的駕控感受源自于起亞全新“Sensuous Sportiness”(感性運動)的設計理念，線條自然流暢，又不失個性對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好其中，1.5L車型搭載的動力總成還可以享受7800公裡的超長保修政策，性價比非常高在駕駛的過程之中确實非常的輕巧靈活在彎道行駛時，為了抑制推頭現象，車輛會有一定的重心轉移，不過并不嚴重此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平台，賦予其極緻操控體驗此前，起亞K3的1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱車型已經更新至2021款在懸架部分，全新一代起亞K3依然采用了前麥弗遜獨懸 後扭力梁式非獨懸的組合其次，在燃油經濟性方面，日系車一貫有着很不錯的表現，而且随着年輕化的發展，其在顔值方面也有了更好的提升在底盤懸架方面，全新起亞K3采用了前麥弗遜，後扭力梁式非獨立懸架與發動機匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子控制，換擋響應速度較快，平滑度較佳而這樣的駕駛感受主要歸功于它的底盤懸架支撐性表現對于很多想要購買合資車型的消費者來說，一輛家用代步車足夠經濟實惠，而且要兼顧性價比和操控性，那麼在此類車型中，國産車可以說是一個不錯的選擇這樣的一台車，百公裡耗油僅為4.9L，在日常使用中，油費一直都是很低的而底盤懸架系統則是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車，我來為大家講解一下關于如何熟悉k3系統?跟着小編一起來看一看吧!

如何熟悉k3系統

與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在操控上，前段時間試駕了1.5L自然吸氣發動機的版本，整體的動力響應真的很棒，不僅起步輕，并且提速感很好。全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車。全新一代起亞K3搭載的這款CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，能夠在“學習”駕駛員習慣且擁有高水準的駕駛感受。底盤方面，前麥弗遜後扭力梁式獨立懸架的搭配較為常規，但通過颠簸路面時車内并不會有明顯的彈起。在刹車時，前懸架會出現一定的壓縮，來提供良好的支撐。在走走停停的城市道路，起亞K3每次啟停都能有效的抑制自然抖動，日常駕駛難免會有被大幅提升的感受。而為了更準确地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控。全系車型都匹配的是前後獨立懸架。與之匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在駕駛過程中，在高速環道上需要緊急制動時，車輛略有失控，但是整體姿态表現還算穩定。而正是得益于優秀的性能，其獲得了出色的燃油經濟性。全新一代起亞K3在操控方面表現相當不錯，轉向無虛位，指哪打哪。而底盤懸挂方面則使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立。在彎道中，車頭的入彎表現敏捷，而車尾的動作都是一蹴而就，絕不拖泥帶水。"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立。與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。在走環路和快速過彎道時，可以感覺到底盤支撐性很足，而且轉向幹淨利落。而1.5T車型匹配雙離合變速箱，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米。在操控上，全新的起亞K3的轉向手感輕盈，日常行駛時不會覺得吃力。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。在操控上，新起亞K3采用了前麥弗遜，後扭力梁非獨立懸架結構。其中，1.5L車型搭載的動力總成還可以享受7800公裡的超長保修政策，性價比非常高。此次上市的起亞K3共有7款，其中5款為1.4T車型，1款則有2款1.5L CVT。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。對于年輕人來說，省油省心的同時還能為自己和家人減負。在懸架部分，全新一代起亞K3依然采用了前麥弗遜獨懸 後扭力梁式非獨懸的組合。起亞K3.5L車型匹配的是模拟CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，它也是起亞旗下首款采用CVVD連續可變氣門持續期技術的車型。與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，分别對應着不同的使用人群（如1.5L CVT），所以全新起亞K3的駕駛體驗無疑會更加出色。此前1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在起亞煥馳等車型上服役時，因其優秀的可靠性，口碑而備受消費者的好評。而底盤懸挂方面則使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在操控上全新一代起亞K3的“穩”體現在方向盤上，它采用了電子助力的随速調節功能，基本沒有虛位，指哪打哪。與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，分别對應着不同的使用人群（如1.5L CVT），所以全新起亞K3的駕駛體驗無疑會更加出色。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。在動力方面，全新一代起亞K3分别提供有1.5L和1.5T兩種動力總成可選，分别匹配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。其次，起亞K3的燃油經濟性十分不錯，這主要得益于起亞采用的CVVD連續可變氣門持續技術，以此來達到節省燃油的目的。在刹車方面，全新一代起亞K3刹車系統的釋放過程十分線性，沒有任何突兀感，駕駛者能夠很快地控制刹車力度。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在駕駛過程中，隻要你稍加習慣，日常駕駛中完全可以用單腳駕駛，在高速公路上也能夠随時掌握刹車的力度。此次上市的新車共有7款，其中5款為1.4T車型，1款則有2款1.5L CVT。在操控上，新的起亞K3在駕駛模式方面還新增有運動、經濟和舒适可選，整體的表現尚可，能夠滿足大部分人的駕駛習慣。與1.5L搭配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。此時，由于CVT無級變速(模拟8擋)變速箱具有模拟AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。與此同時，在優秀的底盤調校之下，擁有強大而流暢的操控體驗。傳動系統方面，配備的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。此次的場地試駕主要以場地和道路試駕為主，除了考驗車輛的性能，對于起亞K3來說，也有着深度的體驗，整體的底盤表現很紮實穩健，操控能力不容小觑。在燃油經濟性上，我們實測這台車在城市道路的百公裡能耗為5.1L，符合我們對于一台緊湊型轎車的預期。而全新一代起亞K3最大的優勢，莫過于出色的操控。與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用。而這樣的駕控感受源自于起亞全新“Sensuous Sportiness”(感性運動)的設計理念，線條自然流暢，又不失個性。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。其中，1.5L車型搭載的動力總成還可以享受7800公裡的超長保修政策，性價比非常高。在駕駛的過程之中确實非常的輕巧靈活。在彎道行駛時，為了抑制推頭現象，車輛會有一定的重心轉移，不過并不嚴重。此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平台，賦予其極緻操控體驗。此前，起亞K3的1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱車型已經更新至2021款。在懸架部分，全新一代起亞K3依然采用了前麥弗遜獨懸 後扭力梁式非獨懸的組合。其次，在燃油經濟性方面，日系車一貫有着很不錯的表現，而且随着年輕化的發展，其在顔值方面也有了更好的提升。在底盤懸架方面，全新起亞K3采用了前麥弗遜，後扭力梁式非獨立懸架。與發動機匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子控制，換擋響應速度較快，平滑度較佳。而這樣的駕駛感受主要歸功于它的底盤懸架支撐性表現。對于很多想要購買合資車型的消費者來說，一輛家用代步車足夠經濟實惠，而且要兼顧性價比和操控性，那麼在此類車型中，國産車可以說是一個不錯的選擇。這樣的一台車，百公裡耗油僅為4.9L，在日常使用中，油費一直都是很低的。而底盤懸架系統則是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非。全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車。

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