日前，中國汽車工業協會就《電動乘用車共享換電站建設規範》團體标準發布征求意見稿，涉及13個方面的标準。

共享經濟的春風終于吹到了如火如荼的新能源汽車産業。事實上，一提到共享經濟，大家可能第一時間就會想到共享單車、共享汽車等典型産業。

而現如今，伴随着新能源汽車産業逐漸進入爆發式增長的穩定發展狀态之後，一直被視為新能源汽車原生痛點的充電問題，也開始了“共享化”的思考，那就是共享換電。

我們都知道，作為能源補給的一種新方式，換電實質上就是“車電分離”，車殼和電池是兩個獨立的單元體。

和純電動汽車其他補能方式相比，換電模式的優勢不少。

第一，可以降低購車成本壓力，消費者用于支付電池成本和用電成本的費用，轉變為了分時租賃電池的費用。目前市面上常見的純電動汽車，其電池組成本基本占據整車售價的10~40%之間。

由于換電模式打破了“充電”模式在時間上的束縛，即換即走給消費者可以帶來如“加油”般的便捷性。

在換電站統一規格的管理标準下，換電站内電池包的安全也得到了保障。

第四，錯峰為電池包充電則可以降低充電成本。

第五，換電站也可以催生一系列新的服務生态。站在純電動車加速推廣普及的發展節奏上來看，換電模式的優勢，的确可以克服直充在速度和效率上的不足。

但是理想很豐滿，現實很骨感，在實際推廣過程中，換電優勢的落地卻沒有想象的順利。

由于各大車企的電池規格和标準不統一，換電站站點覆蓋面積小，極易發生排隊換電，以及換電的電量不充足的情況。而共享換電的目标，雖然是緻力于推進電池規格和标準的統一，并進一步擴大換電站的覆蓋率，但是從實際情況來說，這樣的目标卻有着諸多阻礙。

衆所周知，現如今純電動汽車市場各車型最為重要的賣點，就包括續航裡程和充電效率。在電池研發方面，已經有不少車企投入了上億元資金，積累了獨家的專利技術。

對于這些車企而言，在智能電動汽車上，除了軟件将成為一大潛在的利潤來源之外，電池技術也将會為其帶來差異化的領先優勢，進而利好車型的銷售。

另外，在充電技術上，也有不少車企在不斷積累自身特色。前段時間，廣汽埃安就正式對外發布了“充電5分鐘，續航200”公裡的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。因此，如果要衆多車企協同投入到共享換電的模式當中，無異等同于要求其犧牲掉一些企業領先優勢。

所以，從這個維度來看，需要整合多方資源，統一标準和規格的共享換電模式，仍然面臨着多方障礙。

更何況，現如今投資建設密集的換電站站點，也需要一筆不菲的投入，而這個時候，第三方機構将由誰來充當，其利益該如何分配，仍然有着不小的實施挑戰難度。

雖然目前像蔚來、吉利以及北汽新能源等主機廠已經在積極發力換電模式了，但是短期來看，共享換電的普及效率仍然有限，而在各大主機廠不斷克服充電樁之殇後，相信換電模式緻力于充電效率高、成本低、安全性高的目标，或也将快速被不斷成熟的充電技術和電池技術突破。

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