新排放政策的實施，往往能給卡車行業帶來巨大的變化，同時也在極大的影響着卡友的買車、用車。

從去年開始，國六排放标準一直占據着卡車行業的輿論焦點位置，它的實施也給整個行業帶來的不小的影響，那麼這個國六排放政策是怎麼一回事？今天家哥就來帶大家好好了解一下。

在家哥看來，主要有幾大原因：

1、目前社會普遍認為，汽車排放是導緻空氣污染的元兇之一，至于關系有多大，其實也是衆說紛纭，在這樣的背景下，推出國六排放政策，利用标準化減輕空氣污染的壓力。

2、推行國六排放政策，可以倒逼汽車制造廠商進行技術升級，所謂：“一流的企業搞标準，二流的企業搞技術，三流的企業做産品。”

3、推行國六排放政策，可以提前淘汰高排放老車，同時也能促進汽車更新換代，拉動汽車消費。

國六排放标準屬于一種産業标準，可以看作一種制度性的升級，而非單純的技術性升級，其主要目的之一是為了倒逼技術革新，通過市場的優勝劣汰進行産品、技術的篩選。

○ 圖丨福田歐馬可國六産品

國六排放标準分别制定了“國六a”階段和“國六b”階段兩個水平的要求，但從排放限值上看，“國六a”其實是“國五”與“國六b”之間的過渡階段，兩者之間的數值相對接近，而限值更為嚴苛的“國六b”才是真正的“國六”排放标準。

在新頒布的國六排放标準中，除了限值要求比國五嚴格許多以外，國六排放标準還有一個特點，就是采用燃料中性原則，即無論采用哪種燃料，排放限值都是相同的，而現行的國五排放标準，則是區分了柴油機車型和汽油機車型的排放标準限值。

前文已經提到過，“國六a”階段其實可以看作是“國五”排放向真國六排放的過渡階段，從限值上看，“國六a”僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值。

○ 圖丨國五國六排放對比

例如：“國五”要求汽油車的氮氧化物（NOx）排放量不能超過60mg/km，柴油車則不能超過180mg/km，而在“國六a”中兩種車型的氮氧化物（NOx）排放量均不得超過60mg/km。

而真正的國六排放“國六b”階段，從排放限值的整體來看，除了一氧化碳(CO)和顆粒物數量（PN）沒有變化之外，“國六b”其他項目的排放标準限值大大超越了國五标準，相比“國六a”階段，部分數據也提升了近一倍。

○ 圖丨“冒黑煙”的卡車

例如：柴油車氮氧化物排放标準：“國六a”的标準為60mg/km，“國六b”則是35mg/km，同時在“國六b”階段排放限值中，柴油車還增加了非甲烷烴（NMHC）的限值，比國五汽油車更為嚴格。

據我們了解，歐洲大約每隔四年更新一次排放标準，而縱觀我國的排放升級，時間不斷的加速，國五升國六隻用了3年時間（國五在2017年1月1日正式實施，2019年7月1日燃氣車執行“國六a”階段排放标準，同時還有大量城市同一時間先行執行國六排放标準）。

○ 圖丨歐标國标對比

一直以來，國内不僅僅是在重卡上以歐洲為追趕對象，就連排放政策也是參考着歐洲标準來，但自國内的國六排放政策發布後，這個情況恐怕就要改變了，因為從數值上看，“國六b”階段的排放限值，甚至比歐六的标準更高，說得上是全球範圍内最嚴排放标準之一。

中國用短短幾十年的拼命追趕，到今天，終于在排放政策上與歐美國家站在了同一起跑線，隻是對于國内的用戶而言，不知是好是壞。

國六排放标準全稱：《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，是由環境保護部、國家質檢總局在2018年6月22日聯合發布的一項針對汽車排放的産業性标準。

○ 圖丨國六排放标準文件

該項排放标準已于2019年7月1日開始逐步實施，跟以往不同的是，國六排放的升級不像國三升國四，國四升國五的時間以及類型都相對一緻，卡友買車基本不需要有太多的考慮。

而國五升國六，不僅按車型區分了實施時間，同時還采用了分階段實施的方式，再加上多個城市主動提前實施，這也導緻了國六排放标準的實施在卡友眼中相對淩亂，分不清哪些地方、哪些車型已經實施了國六排放政策。

首先，按照政策要求，全國統一的實施時間是這樣的：

2019年7月1日，燃氣車執行國六a階段排放标準；2020年7月1日，城市車輛（城市内運營的公交車、環衛車、郵政車）執行國六a階段排放标準；2021年1月1日，重型燃氣車輛執行國六b階段排放标準；2021年7月1日，所有車輛執行國六a階段排放标準；2023年7月1日，所有車輛執行國六b階段排放标準。

這些是政策要求的正常執行時間，但國内有部分城市，迫于環保的壓力，會選擇提前實施國六a階段排放标準，因此家哥也順便也把各個提前國六的城市也盤點一番：

○ 圖丨各地國六實施時間一覽

至于為何國内大量的省市會選擇提前實施國六排放政策呢？

家哥認為還是跟去年7月份國務院發布的《打赢藍天保衛戰三年行動計劃》有關，《計劃》中明确提出了：“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放标準，推廣使用達到國六排放标準的燃氣車輛。”

此後，各大重點省市紛紛出台地區政策，根據自身情況提前實施國六标準，更有甚者直接跳躍實施更為嚴格的國六b排放政策，而在實施過程中，也并非一帆風順。

譬如深圳原定計劃2018年12月31日落地實施的汽油車國六排放标準，由于準備時間不夠充分，将有可能導緻廠商、經銷商無車可賣；國五車輛堆積等一些了問題，于是在各界的強烈意見下，選擇推遲至2019年7月1日實施。

但即便是如此，各地提前實施國六排放的地區，汽車行業仍然受到了不少的沖擊。

家哥有話說

為環保、為藍天，采用更嚴苛的排放法規并沒有多大的問題，為了與國際同步，站到同一起跑線而加快實施新排放标準同樣沒問題，但操之過急，影響的卻是廣大的汽車用戶，試問他們的意見，該向何處申述。

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