入門級豪華品牌轎車一直以來也有着很激烈的競争，而這個級别更多的競争力是靠比較低的價格來實現，以至于寶馬品牌都拿出了橫置前驅平台來想要分一杯羹，而對于前驅1系一直以來的争議也都是比較大的，特别是搭載了三缸發動機的118/120，更是被很多人賦予了“純買标”的定義，最近出于好奇我也試駕了一下，看看其表現是否對得起寶馬品牌。

試駕車是120im運動耀夜，1.5t發動機140馬力匹配七檔濕式雙離合變速箱，看參數不是很高。實際表現上，絕對動力表現還是可以的，無論是日常駕駛還是想要激烈一點都覺得還是夠用的，當然指望很強的動力也不現實，整體符合預期。平順性表現好評，雖然是雙離合變速箱，不過整體換擋還是比較平順的，換擋速度本身也還可以接受，動力響應好評，舒适模式下小的動力請求也能比較快，大的動力請求會稍微慢一點，運動模式下整體響應就比較快了，能做到随踩随有，整體比較跟腳。總的來說，這套動力總成的表現考慮到定位可以給到好評，不同模式下也能比較好的兼顧響應和平順性。

底盤表現分開說，首先整體是偏硬的感覺，路面上的大小震動都會傳入車内，主觀上還是有些影響舒适性的，激烈駕駛時支撐性還可以，快速過彎時車身側傾抑制也還不錯。轉向手感好評，低速比較輕，随速随角度的增益也還不錯。指向性一般，車身跟随性中規中矩，總體倒也沒有特别運動的感覺。不過快速并線時懸架基本上沒有多餘的晃動，這點表現還不錯。刹車腳感中規中矩，不算犀利，不過也能比較好的适應，不過這台車也有一些輕微的刹車點頭，比起其他同級别車型要明顯一些，但比起自家某高端車型還是要好一些。NVH表現分開說，三缸發動機确實是比較重要的點，實際上這台發動機在這台車上主要在怠速時會抖得比較明顯，特别是在冷車剛啟動時會顯得比較廉價，在車輛動起來後表現還是可以的，整體無論是日常駕駛還是急加速感覺和一般的四缸發動機相差不多，風噪和路噪以及環境音的抑制中規中矩，沒什麼驚喜，也不是無法接受。

靜态上，這台高配車型搭配了m運動曜夜套裝，整體上還是比較運動的，不過我個人感覺前臉有一些顯小，這點見仁見智，内飾表現就比較一般了，整體還是上代寶馬内飾的優化版，儀表這種細節還是能看出來是寶馬内部上代車型的樣式，但是考慮到價錢這個表現倒還算可以，同時這個T字形的方向盤我個人還是比較喜歡的。前排人機工程好評，能夠找到很舒适的位置，也能放的很低，不過座椅本身也還是偏硬的感覺，坐起來不是很舒服。後排考慮到運動的定位中規中矩，空間确實不大，但也基本夠用，座椅角度稍微陡了點，同時材質也是比較硬的，總之不太适合長時間坐人，配置上這台車給的就比較一般了，也就滿足日常使用，沒什麼高級的配置。

總的來說，這台寶馬1系的表現還算可以，作為一個入門級豪華品牌倒也沒什麼硬傷，雖然沒有什麼很強的高級感，但對于這車的目标消費群體來說應該也不太在意。同時在市場終端也都會有比較大的優惠，如果優惠合适且喜歡寶馬品牌的話也可以入手，當然如果追求産品力的話同價位還是會有一些更好的選擇的。同時這台120i的高配車型和125i的差價也不是很大，如果預算充足且優惠合适的話也可以考慮一下那台車，或許在動力和抖動的抑制這方面會有更好的表現。

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