它，曾深埋地下2000多年，一出土就獲得了世界的關注。

它，曾親曆了大秦帝國統一六國的恢宏，陪伴秦始皇在地下沉睡千年。

它，就是被譽為“青銅之冠”的秦之重器——秦始皇帝陵銅車馬。

号角齊鳴，戰馬奔騰，秦有銳士，誰與争雄。2000多年前，秦國以帶甲百餘萬、車千乘、騎萬匹之勢橫掃六國。

秦王掃六合，虎視何雄哉！揮劍決浮雲，諸侯盡西來。

車辚辚，馬蕭蕭，在秦始皇統一六國的征戰中，車馬之功居其半，已出土的秦兵馬俑和秦始皇帝陵銅車馬可為一證。秦兵馬俑再現了秦軍雄兵百萬、戰車千乘的宏偉氣勢，而兩乘精美絕倫的秦始皇帝陵銅車馬，更将秦國高超的青銅制造工藝表現得淋漓盡緻。

一号銅車馬（立車）。

姓名：秦始皇帝陵銅車馬

年齡：2200多歲

職稱：國寶級

戶籍登記時間：1980年

籍貫：陝西省西安市臨潼區

出生日期：秦朝

現住址： 秦始皇帝陵博物院

（029）81399001

二号銅車馬（安車）。

沉睡千年的“皇家專車”

歲月更疊，流光飛舞。時間回到1974年，當年秦兵馬俑坑的發現震驚了世界。誰也沒想到，在4年之後，秦始皇帝陵園的又一個新的發現再次讓世界轟動。1978年，為了更加全面了解秦始皇帝陵園的布局和地下文物埋藏情況，陝西省秦俑考古隊開始對陵園周邊進行大規模的普查與勘探。就在這次考古勘探中，考古隊發現了讓世人再次驚歎的文物——銅車馬。

1978年6月的一天，考古隊員們正在秦始皇帝陵封土西側約20米的地方周密細緻地進行着日常的勘探工作。突然，一位隊員在探鏟所帶出的泥土中發現了一個金光閃閃的物體，小心清理掉上面的泥土，一個小小的金飾出現在他的眼前。就是這個不起眼的金飾，拉開了秦始皇帝陵銅車馬陪葬坑的發掘序幕。

這非同尋常的發現，立刻引起了考古隊鑽探領隊程學華的注意。他再次拿起探鏟對發現金飾的區域進行了探查，又在探鏟帶出的泥土中發現了一個銀泡和一塊黃金碎片。程學華激動地雙手開始顫抖，憑着多年的考古經驗，他判斷地下一定埋有用金銀裝飾過的馬車。他知道有可能發現了一直在尋覓的秦始皇陪葬車馬坑。

這一發現讓所有人都興奮了，大家奔走相告，希望盡快開始挖掘工作。1980年10月，經國家文物局同意，陪葬車馬坑發掘清理工作正式開始。

前期的勘探表明，陪葬車馬坑由并肩排列的5條東西向的耳室組成。1980年11月至12月底，考古隊員們在銅車馬陪葬坑最北邊的一個耳室裡，發現了兩乘大型彩繪銅車馬。

雖然我們現在看到的銅車馬十分精美，但剛剛發現時它們卻是支離破碎。經曆兩千多年的封藏，因地層的坍塌、擠壓，兩乘銅車馬破碎成3000多塊。但值得慶幸的是，該陪葬坑未遭盜掘，破碎的銅車馬部件齊全，并且沒有大的移位，從而為銅車馬的修複打下了良好的基礎，也為後來的研究提供了清晰、可信的證據。

小心清理掉層層泥土後，兩乘大型彩繪銅車馬出現在考古隊員面前。整套車馬鞍辔齊全，銀質飾品仍然色澤鮮亮，金質器物閃閃發光，所呈現出的高超的制作工藝讓人驚歎。

如何把它們從泥土中清理出來，這件事讓考古人員頗費心思。破碎的銅車馬處于深達8米的坑下，清理工作需要一段較長的時間，考古現場根本不具備進行清理工作的基本條件。加上正值冬天，考古現場暴露在露天環境中，如果遇到大雪和冰凍消融，極有可能造成坑壁垮塌，那樣就會對文物和考古人員造成重大傷害。經過讨論，考古人員想出了一個将銅車馬連同周圍土層“整體搬遷”的好辦法。

考古隊員們根據銅車馬被壓碎時的斷裂情況，将兩乘銅車馬分作4塊，先用木闆對其四周進行加固，然後沿着四周向下挖成槽溝，再把邊緣打磨成刀刃狀的厚鋼闆用手動的千斤頂從槽溝底部水平插進銅車馬底部的土層。鋼闆完全切入後，在鋼闆四周預先加工的鑽孔上安裝鋼柱，沿着鋼柱裝上木闆，構成一個方形的木箱。最後在箱内填充上一米多高的木屑，對裝入的銅車馬進行加固，再用木闆封箱。

最讓考古隊員們緊張的就是将4個木箱從坑裡吊出的過程，如果稍有不慎，就會對文物造成重大破壞。當吊車将木箱一點一點從坑裡吊出時，所有人的心都提到了嗓子眼兒。大家屏住呼吸，緊緊盯着緩緩移動的木箱，生怕有任何差池。在4個木箱都安全平穩地放在卡車上運回秦始皇兵馬俑博物館後，所有人都長出了一口氣。

工作人員正在修複銅車馬。

銅車馬出土現場。

曆時8年的精心修複

結構極其複雜、破碎極為嚴重而且表面遍布彩繪紋飾的青銅器，在世界考古史上尚屬首現。如何成功修複，當時對于陝西乃至全國文物界來說都是個棘手的難題。

銅車馬的結構非常複雜，破碎的情況也非常嚴重。出土時，一号銅車馬破碎為1360多塊，二号銅車馬破碎為1650多塊，其中大部分殘件都有不同程度的變形，所有連接的關節和銷鎖的部分都已經鏽死不能活動，一些細小部件鏽蝕嚴重。

修複之前必須做好萬全準備，絕不可以倉促開始，以免對文物造成無法挽回的破壞。為此，從1981年起，陝西省文物局、秦始皇兵馬俑博物館和秦俑考古隊的相關人員與專家組成技術小組，圍繞修複方案與修複方法進行了長達一年的調研論證。

專家們從修複技術的策劃、彩繪的保護、黏結劑的選擇、焊接材料的确定、焊接工具的選取、矯形方法的制訂、矯形工具的設計等關鍵問題出發，開展了充分的研究以及近千次的測試、實驗與論證。直至1982年4月，銅車馬的修複方案和實施細則終于通過專家論證，并獲得國家文物局的認可。修複工作正式拉開了序幕。

修複專家們根據兩乘銅車馬的結構和破損情況的不同，決定先修複二号銅車馬。随之，一支由考古專家、技術工人、科研專家組成的文物修複“夢之隊”開始了漫長而又細緻的修複工作。

他們按照零件大小、所處位置、殘破程度、有無彩繪等不同情況，采用不同的修複技法進行修複。修複方法以黏結為主、中低溫焊為輔，不能焊接的地方，采用銷釘加膠接或打孔用螺絲連接加膠固化的辦法進行修複。

在修複過程中，最大的難題就是青銅殘片的矯形問題。因為長年受土層擠壓，很多零部件發生了形變，所以先要對其進行矯形“正骨”手術，使其恢複原樣，才能進行修複。青銅本來就易碎，經曆了兩千多年的曆史滄桑，這些長年掩埋在地下的青銅殘片更加脆弱。為此，修複人員專門設計、制作了矯形用的專用機床，先制作出模具，再将青銅殘片放在兩層模具之間，用機床一點一點地進行矯形，一片殘片往往需要四五個小時才能矯形完成。有人感歎地說：“這種修複比造一輛新車還難。”

功夫不負有心人。1983年6月，二号銅車馬修複完成。1988年4月，一号銅車馬修複完成。最終，經過8年的艱辛努力，兩乘銅車馬以美輪美奂、光彩照人的形象重現于世，其複雜的制作工藝讓世人歎為觀止，被學界譽為“青銅之冠”。

工作人員正在修複銅車馬。

銅車馬連同周圍土層“整體搬遷”現場。

青銅制造的巅峰之作

銅車馬模拟秦始皇法駕車隊中的副車制作而成。兩乘銅車馬均為單轅、雙輪、四馬系駕，主體是青銅鑄造，通體彩繪，配有大量金銀飾件。

一号銅車馬為立車，用于視察、狩獵或觀景；二号銅車馬是安車，用于旅途坐卧休息。兩乘銅車馬上的金銀飾品重達14公斤，顯示了銅車馬高貴的等級。駿馬整裝就位，馭手執辔待命，仿佛隻要一聲令下，馬車就會立即飛馳而去。其結構、系駕方法、天子乘輿制度和金屬制造工藝等，是秦代技術發展、禮儀制度的具體表現，可謂是青銅制造的巅峰之作。

銅車馬的制作工藝極其複雜。為了表現車馬與鞍辔之間的關系及其靈活性，整輛馬車被分解成上百個大小不同的組件，其中多數組件又由衆多的零部件連接組裝而成。每套車馬根據各個部位的性能，采用不同的合金配比和多種鑄造工藝，分鑄了大大小小3000多個零部件；按照各個零部件的功能、形狀和大小，運用了焊接、鑲嵌、銷釘連接、活鉸連接、轉軸連接、子母扣連接等十幾種工藝技術，将其組合成完美的整體。曆經2000多年，車輪還能轉動，馬的絡頭、缰繩仍柔軟靈活、彎曲自如。

秦始皇帝陵博物院研究員黨士學告訴記者：“銅車馬作為陪葬的明器，秦代工匠運用高超的鑄造技術，忠實模拟秦代真實馬車的制造，逼真再現了秦始皇禦用馬車的全貌。銅車馬中包含的信息資料和物質證據，對中國古代車馬文化的研究具有劃時代的意義。也正是基于此，它們被考古學家稱為‘人類古代文明史上一大奇迹’。”

“國之大事，在祀與戎。”春秋時期，對于一個諸侯國來說，祭祀和戰事是國家最重要的大事。在中國古代，馬車既是用于祭祀的重要祭品，也是戰事中的重要工具。秦人善于養馬禦車，在秦立國之後，這種善牧、善禦的傳統得以發揚光大。到了戰國末年，秦國成為“帶甲百餘萬，車千乘，騎萬匹”的軍事大國，為秦始皇橫掃六合、一統天下打下了堅實的基礎。

銅車馬的出土，為研究古代車馬文化提供了重要依據。“驷驖孔阜，六辔在手。公之媚子，從公于狩”詩句中所描寫的“六辔在手”的駕馭方式，曾經讓許多史學家困惑。四匹駿馬，每匹兩條缰繩，應該共有八辔才對呀，怎麼會是六辔在手？對于四馬六辔的馬車連接方式，學者們一直無法統一認識。在銅車馬出土之前，學者們在探讨辔的連接問題時，對于“六辔”具體為哪六條辔、餘下的是哪兩條辔以及這兩條辔是如何與車輛連接的、如何駕馭等問題一直争論不休。

銅車馬以青銅材質将辔的連接和持握關系清楚地呈現在人們面前。銅車馬每乘車均由四馬駕曳，每匹馬各有二辔：兩側的兩匹骖馬共四辔，均執于禦者手中；中間兩匹服馬的兩條内辔系于車轼前的“觼環”上，兩條外辔執于禦者手中。所以，禦者是每隻手各執三辔、兩手共執六辔來操縱馬車的。銅車馬清晰明了地展示了“六辔在手”的駕馭方式，為研究古代車馬的駕馭方式提供了有力的證據，從而為“六辔”的争議畫上了圓滿的句号。

陝西日報記者 郭妍 照片均由通訊員 夏居憲提供

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