什麼是熱力膨脹閥

熱力膨脹閥是制冷系統的重要自控元件，一般安裝于儲液筒和蒸發器之間。利用氣箱頭（感溫包）的溫度變化作為信号，調節閥開度，改變制冷劑流量，使中溫高壓的制冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後制冷劑在蒸發器中吸收熱量達到制冷效果

制冷系統不一定用熱力膨脹閥作節流元件可以采用毛細管、節流短管（CCOT)作為節流元件，成本低，可靠性好；

可以采用電子膨脹閥，使控制更精确，由于要采用傳感器、控制線路闆、帶步進電機的執行機構，使制造複雜，成本提高。

與膨脹閥有關的幾個概念

過熱度：在系統中是指蒸發溫度和蒸發器出口溫度的溫度差。對膨脹閥是指感溫包溫度和膜片下方壓力對應的溫度差，總過熱度也稱過熱度範圍，靜裝配過熱度也稱靜止過熱度，是指剛剛使閥開啟的過熱度，梯度過熱度也稱過熱度變化，是指閥從開啟到達到額定容量的開度所需的過熱度，總過熱度＝靜裝配過熱度 梯度過熱度；

• 靜裝配過熱度調節範圍：靜裝配過熱度在一定範圍内是可調節的，對一般膨脹閥為5－8℃，對汽車空調膨脹閥約為1－10 ℃；

• 蒸發器的面積不是100％被利用的，總是有一部分處于過熱狀态；

• 正常情況下，離開蒸發器的氣體是過熱氣體；

• 蒸發器的入口端和出口端存在阻力損失，有一定的壓差；

• 進入膨脹閥的制冷劑液體溫度與冷凝溫度不一樣，有一定的溫度降，稱之為過冷度。

膨脹閥在制冷系統中的作用

① 節流降壓

将冷凝器冷凝後的高溫高壓制冷劑節流降壓，成為容易蒸發的低溫低壓的汽液混合物，進入蒸發器蒸發，吸收外界熱量；

② 調節流量

根據感溫包或氣箱頭得到的溫度信号，膨脹閥能自動調節進入蒸發器的制冷劑流量，以适應制冷負荷不斷變化的需要。

③ 保持一定過熱度、防止液擊和異常過熱

膨脹閥通過流量的調節使蒸發器具有一定的過熱度，保證蒸發器總容積的有效利用，避免液态制冷劑進入壓縮機引起液擊；同時又能控制過熱度在一定範圍，防止異常過熱現象的發

生。

熱力膨脹閥安裝得正确與否，也會影響制冷裝置的工作好壞。安裝前應檢查膨脹閥是否完好，特别是感溫機構部分。因為在感溫機構内，充有氟利昂或其它工質，如有洩漏，則彈簧力使閥孔關閉，膨脹閱就無法工作。熱力膨脹閥的安裝位置，必須在靠近蒸發器的地方，閥體應垂直放置，不能傾斜或颠倒安裝。在安裝時，應注意使感溫機構内的液體，始終保持在感溫包内。因此感溫包應比閥裝得低一些。

由于熱力膨脹閥是靠感溫包感受到的溫度進行工作的，因此感溫包的安裝，對其性能有很大的影響。感溫包安裝在蒸發器出口一段回氣管上，一般應遠離壓縮機吸氣口1.5m以上，并盡可能裝在水平管段部分。但要特别注意，感溫包絕不能置于有積液的地方。

若蒸發器出口帶有氣液熱交換器時，一般是将感溫包裝在蒸發器出口處，即熱交換器之前。也有将感溫包裝在氣液熱交換器後面的回氣管上，但隻有在高溫的液态制冷劑提供的熱量，足以使制冷劑全部蒸發，并使氣态制冷劑過熱時，才允許這樣安裝。而且在這種情況下，熱力膨脹閥要調整到相當高的工作過熱度(不低于12～20℃)，以保證氟利昂從油中蒸發并分離出來。

感溫包的安裝方法，通常是将其置于蒸發器回氣管上，使感溫包緊貼管壁包紮緊密，接觸處應将氧化皮清除幹淨j露出金屬管道本色，必要時可塗一層鉛漆作保護層，以防生鏽。當回氣管直徑小于25mm時，感溫包可以紮在圓氣管的頂部.當回氣管直徑大子25mm時，感溫包可紮在回氣管的下側45°處，以防管子底部積油等因素，影響感溫包正确感溫。

熱力膨脹閥的調試，必須在制冷裝置正常運轉狀态下進行。若蒸發器出口處沒有溫度計，可利用壓縮機的吸氣壓力，作為蒸發器内’的飽和壓力來校核過熱度。不過由于吸氣管的壓力降，使算得的過熱度，有高于實際過熱度的誤差。調整中如果感到過熱度太小，即流量太大，則可把調節杆按順時針方向轉動半圈或一圈(即增大彈簧力，減小閥開度)，使流量減小，反之若感到過熱度太大，即供液量不足，則可把調節杆朝反方向轉動，使流量增大。整個調節過程要細心，調節杆螺絲轉動的圈數一次不宜過多(诃節杆螺絲轉動一圈，過熱度大約改變1～2 0℃)。耐心地經過多次調整，直至滿足要求為止。

對熱力膨脹閥，除根據測量儀表進行調節外，還可按經驗方法進行調節。即轉動調節杆螺絲，改變閥的開度，使蒸發器的回氣管外剛能結霜或結露。對于蒸發溫度低于0℃的制冷裝置，若挂霜後甩手摸，有一種将手粘住的陰涼感覺，表明此時熱力膨脹閥的開度适宜.對于蒸發溫度在0℃以上的空調用制冷裝置，則可視結露情況判斷。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部