得中國市場者得天下，赢新能源者赢未來，這是汽車行業的共識。去年，在自主品牌新能源崛起的映襯下，日系品牌正在失去往昔的榮光。如果說2017年之後，長城、長安、吉利等自主品牌的大步躍進将韓系、法系等品牌推向邊緣，那麼近兩年比亞迪、蔚小理在新能源領域的強勢，則讓日系品牌在電動化轉型中的掙紮顯露無疑。

意識到先機已失的日系品牌從2023年初開始在掙紮中求變。2023年頭一個月，準确來說是在近一周内，豐田、本田、日産這日系禦三家相繼調整公司戰略，以期在電動車上後來居上。

換帥後的豐田，加速電氣化進程

時隔14年，豐田迎來了又一次最高負責人變更。1月26日，豐田章男将接力棒遞給了現任雷克薩斯總裁佐藤恒治，從今年4月開始，豐田章男将正式卸任社長的職位，這位豐田家族第四代長孫，從2009年掌舵豐田，帶領豐田渡過了金融風暴、召回門、日本大地震等危機時刻。如今，豐田已經連續3年蟬聯全球汽車銷冠。

雖然仍然是全球銷量最高的汽車制造商，但豐田推進新能源車的表現則不盡如人意。2022年豐田全球銷量為1050萬輛，力壓大衆和現代。然而在可稱之為豐田電氣化戰略元年的這一年，豐田的重磅純電車型bZ4X卻面臨遇冷的窘境，在銷量和口碑兩方面皆遭遇滑鐵盧。

豐田還不得不面對在中國市場的失速。十年來，豐田中國首次全年銷量下滑，2022年豐田在中國銷量為194.06萬輛，同比下滑的幅度僅為0.2%，但在新能源車滲透率提升到接近30%的中國，後繼乏力的豐田能否在接下來幾年保持住市場占有率，要打上一個大大的問号。

因此，豐田亟需新鮮的血液來推進電氣化戰略的實施。接替66歲豐田章男的佐藤恒治現年53歲，1992年入職豐田，曾參與豐田混動鼻祖普銳斯車型的研發。比起在電動化上持保守态度的豐田章男，相信佐藤恒治會以更積極的态度帶領豐田往電動化轉型。正如豐田章男在發布會上說的那樣：“我是老一代，也感受到了作為傳統汽車人的局限性，我認為有必要在新的時代引退。豐田的社長需要年輕的力量。”

重組後的本田，業務劃分更明确

本田的燃油車是許多男孩的信仰，“vtec is the best”是挂在本田死忠粉嘴邊的口号。随着内燃機的漸行漸遠，本田逐漸失去了燃油車時代的号召力。

2022年本田在全球的市場份額開始失控，全年銷量為374萬輛，下滑幅度達到19.9%，仍和2021年一樣排在全球第七，但與身前通用的差距在拉大，而與身後福特的差距僅僅為7萬輛。

中美兩大市場的頹勢讓本田有點捉襟見肘。在美國，本田的暴跌33%，與日系總體7.8%的下跌幅度相比較為誇張。本田在美國比中國定價便宜30%左右，在這種情況下還能下滑如此嚴重顯得尤為觸目驚心。本田給出的答案是受半導體短缺的影響，但這顯然不足以解釋超過平均水準如此多的下滑幅度。

本田在中國的情況同樣不容樂觀。2022年本田中國累計銷量為137.31萬輛，同比下滑12.07%。本田的頹勢用一句話總結:消費者不買賬了。無論是車型配置的拉跨，還是優惠相比其它品牌沒有競争力，本田已經不複當年“買發動機送車”時代的号召力了。部分消費者轉投更實惠、智能化程度更高的自主品牌。

面對困境，本田到了不得不變的時候。根據1月29日的官方消息，本田将會進行組織和運營方面的改革，組建單獨的電氣化部門，并對公司職能和區域運營進行重組。此次重組将會從4月1日起生效。

2023年才組建專門的電氣化部門已經有些晚了。據悉，本田全新的電氣化部門将負責電動汽車、發電和儲能等其他電子産品等開發工作。整個本田集團的業務劃分也更清晰，從之前7大業務區域，精簡為中、美、及其餘所有合并區域三大闆塊。接下來，本田預計将在中、美推出中大型車型，而在其餘市場則更聚焦中小型車型。

針對中國市場，本田在推動運營體制的優化。1月30日，本田發布公告，本田技研科技（中國）有限公司将與本田生産技術（中國）有限公司合并，本田技研将存續，而本田生産技術的業務則由本田技研的廣州分公司承接。通過這次合并，本田中國将生産戰略規劃和生産技術規劃合為一體，這将給推廣電動化帶來優勢。到2027年，本田預計将在中國上市十款Honda e:N系列的純電動車。

重奪話語權後的日産，加大電動化投資

2022年，日産全球銷量為322.5萬輛，同比下降20.7%，接近于本田的下滑幅度。但在中國市場，日産的頹勢更為明顯。2022年，日産中國累計銷量為104.5萬輛，同比下滑22.1%。

其中東風日産（日産、啟辰和英菲尼迪品牌）全年銷量為92.09萬輛，同比下滑14.8%。

對長期比較依賴中國市場的日産而言，已經到了決定性的時刻，可能在今年就跌破百萬銷量規模。

日産正在重奪在雷諾日産聯盟中的話語權，以期獲得在電動化戰略上更大的自主權。1月30日，雙方宣布已達成最新的聯盟協議，雷諾同意将在日産的持股比例從43%降至15%，雙方将保留15%的交叉持股。日産将投資雷諾的最新組建的電動汽車和軟件公司Ampere。

從長遠目标來看，日産獲得更高的話語權和自由度，這将使其更順暢地推進中、美市場的電氣化戰略。剛剛過去的廣州車展上，啟辰品牌作為日産中國電動化轉型的先鋒率先宣布将不再推出燃油車，全面轉型新能源。而到2025年，東風日産将推出9款電氣化的車型，包含純電和e-POWER混動兩種平台。

在全球，日産正在擴大電氣化的投資。去年12月，日産決定将一筆14.4億美元的貸款用于電動汽車新技術的研發，加速推出全新電動汽車的速度。這筆投資包括研發新的電動車平台、擴大充電網絡、研發電池技術等。

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