根據乘聯會數據顯示,今年5月國内乘用車市場零售量達到135.4萬輛,同比下降16.9%,受疫情及供應鍊短缺影響,1-5月累計零售為731.5萬輛,同比下降12.8%。
在一片降幅的乘用車市場,國産品牌取得了意想不到的突破。5月自主品牌零售量達到62萬輛,同比增長5%,市占率一舉提升至46.3%,如果按照批發量來計算,那麼自主品牌市占率達到了49.8%,為近年來最高。
這其中,以比亞迪、吉利、長安、奇瑞等為代表的頭部車企起到了突出的作用。
今年5月比亞迪銷量再次突破10萬,以11.4萬台零售量穩居車企銷量排行榜第二位,中國品牌第一位,并且市占率達到了8.4%。更令人欣喜的是,比亞迪的這份成績含金量極高,比如銷售均價達到20萬以上的漢家族,月銷突破了2萬輛,這是中國品牌在高端轎車市場前所未有的成績。
緊随比亞迪之後的是吉利,雖然讓出了銷量“一哥”的位置,但是吉利自身的發展穩中向好,除了以“中國星”為代表的中高端車系銷量穩中有進,吉利的新能源滲透率也再創新高。5月,吉利新能源總銷量為19619輛,同比增長304%,品牌滲透率達到了22%,其中高端新能源極氪品牌交付了4330台新車,再破記錄;旗下幾何、睿藍兩大品牌同樣多點開花。
再來看長安汽車,5月銷量7.3萬輛,和吉利并列總榜第三,市場份額為5.4%。對于長安來說,值得慶幸的是轎車和SUV市場兩翼齊飛,逸動系列、CS系列,包括UNI家族都表現不錯,但長安需要警惕的是在新能源汽車市場還需要再接再厲。
在疫情緩解之後,北大衆逐步恢複了元氣,5月以15萬台零售量再度登頂車企銷量榜第一,廣汽豐田和上汽大衆也取得了月度零售7萬的成績。不過,可以很明顯地感覺到,和過去合資的強勢不同,現如今中國品牌的市占率、号召力,特别是在新能源汽車市場的影響力開始反超合資。
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