作為北京汽車紳寶系列的第二款車型，D50顯然要比之前的D70更接地氣，無論是家用的定位，還是7.48萬~11.98萬元的價格，都緊緊圍繞了實惠和實用。

與同樣挂着北汽标識的E系列、BJ系列不同，紳寶系列是消化吸收薩博造車技術後得來的，所以産品中多少都會保留一些薩博的特點，北汽也樂得将北歐風情作為宣傳賣點。在紳寶D50的宣傳視頻中，金發碧眼的三口之家是其中主角，也暗喻了D50的技術起源。但也不要一提北歐二字就想得太多，售價十萬上下的D50并不是薩博9-3正宗嫡傳，紳寶系列中真正繼承了薩博9-3衣缽的是将要在成都車展上市的D60。從尺寸或動力上比較，D50與薩博9-3都沒太直接的聯系，隻是能從底盤懸架和造車理念上借到一些力。

設計：外觀内飾，都比D70進步顯著

紳寶D50的設計工作是由意大利著名設計公司博通完成。由于沒像之前D70那樣深受原型車束縛，D50的設計要開放靈活許多。車身前懸很短，尾廂部分緊湊，整體比例協調。設計師在側面腰線上狠下了一番功夫，兩條貫穿前後的棱線，既秀出了北汽的制造工藝水平，也營造了活力的風格。唯一讓人覺得不夠提神的是D50的那對大燈，造型實在是太“開水白面包”，浪費了一次驚豔衆人的機會。

D50的内飾比起D70來絕對是進了一大步，設計融入了主流風格，做工上也沒有明顯的瑕疵。中控台部分呈“T”形布局，上下有兩個顯示屏，負責顯示音響信息的主顯示屏上面還有一塊單色數字屏，但操作後發現那個數字屏僅能提供溫度、時間、保養裡程、續航裡程等區區幾項信息，設計意義遠大過實際意義。

配置：配置起點高，性價比優勢明顯

真正要給D50點贊的是材質和配置。中控台上大量采用了軟性的搪塑材料，這在10萬元産品中并不多見，給人的觸感和檔次感都不錯。紳寶D50車内的很多細節都能讓人認可北汽用心造車的态度，譬如車門側闆上不但用皮革包裹，還以雙縫線處理裝飾，但幾處手感生澀的按鍵，還是說明了D50的工藝仍有提升空間。

在配置上紳寶D50也顯得非常厚道，皮革面料的座椅、電動天窗、可控制音響的多功能方向盤、信息豐富的行車電腦、USB和AUX插口，在很長時間裡，我甚至一直認為手中的這輛試駕車會是最高配，但對照配置表後才知道這隻是售價8.18萬元的舒适版。真正的頂配車型還要再加上一鍵啟動、定速巡航、車載導航、倒車影像以及NOVA-LINK智能語音系統等一長串的配置列表。

在安全性方面，紳寶D50的起點也不低，ABS EBD CBC EBA、倒車雷達都是标配。此外，除了入門的标準版之外，其他各款都配備ESP，配置級别最高的車型還配有6氣囊。

空間：足夠滿足日常使用

與那些身形越來越大的對手相比，紳寶D50的空間很難成為主要賣點，但2650毫米的軸距還是緊緊咬住了榮威350、長安逸動這兩位對手。實際乘坐體驗時，紳寶D50的後排足以滿足日常，如果乘客隻是普通身高，膝部，頭部空間甚至還都有不少的寬裕，隻是後排地闆中央的隆起比較明顯，凸起高度近乎15cm，車内真要坐滿五人，必然會比較吃力。

按6:4比例放倒的後排座椅是紳寶D50的标配功能，操作過程輕松方便，但座椅靠背與行李廂底部不能保持平齊，方便性上會稍有影響。

駕駛：動力表現稍有欠缺，綜合性能令人滿意

紳寶D50全系共有6款，但最初上市銷售的卻隻有手擋車型，兩款CVT車型要到8月份才會開始供應。至于動力，紳寶D50目前隻提供一款三菱1.5L的4A91發動機，最大功率83千瓦，最大扭矩147牛米，日常駕駛絕無問題，但遇到大坡度的山路時，動力還是稍顯不足。紳寶D50在NVH方面的表現十分出色，怠速時車内幾乎感覺不到任何振動，在城市中正常駕駛時，各種噪音也都被控制很好，隻有特意在高速路段上狠踩油門，讓轉速升到3500 r/min以上時，噪音才會變得明顯。

紳寶D50的5擋手動變速手感雖然沒有大衆MQ200那麼出衆，但表現也完全在可接受的範圍内，無論倒擋，還是1、2擋，擋位都很清晰。離合器踏闆的力度也調校的恰到好處，再配以力度輕盈的轉向系統，紳寶D50很好扮演了的家庭幫手的角色，體現了易開易用的特點。

紳寶D50采用了前麥弗遜加後多連杆的懸架組合，結構上明顯帶有薩博9-3的痕迹。試駕路段包含一段山路，雖然沒有連續的急彎，但已經足夠展現懸架對側傾抑制的效果了，行雲流水的姿态也能給予駕駛者不錯的信心，10萬元産品能有這樣的操控表現，值得稱贊。

在大半天的試駕中，還有三點值得一提。一，試駕車雖是标準的新車，但車内的“新車味道”不大；二、紳寶D50的空調制冷效果，制冷速度都很不錯，這在炎炎夏日中很受用；三、試駕車最終的總裡程在900 km左右，百公裡平均油耗超過了10L，不知道前面的試駕者們都是怎樣暴力駕駛的，但這個成績對一款1.5L小車來說可不算優秀。

點評：紳寶D50給我們留下了不錯的印象，與紳寶首款産品D70比較，D50的進步相當顯著；而與長安逸動、榮威350等對手相比，紳寶D50也是絲毫不顯弱勢。D50雖沒走單純靠低價格取勝的路子，但如果結合工藝材質、配置水平，駕駛感受來看，還是體現出了不錯的性價比，有足夠的機會和實力在A級車市場中站穩腳跟。隻是全系六款車型中手擋占據了四款，CVT車型隻有提供标準版和豪華版兩款，可供消費者選擇的餘地實在太小了。

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