大洋網訊 5條高速地鐵（廣州境内452公裡）、11條快速地鐵（廣州境内607公裡）、37條普速地鐵（970公裡），廣州将打造“高速-快速-普速”三個層級、總裡程達2029公裡的城市軌道交通線網。

記者13日獲悉，18号線北延段、22号線北延段正在進行第三次環評公告，環評報告首度曝光了《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》（下簡稱“新線網規劃”）。該規劃于2019年12月經市委常委會審議通過，2020年11月獲得市政府批複，目前已有進一步調整。

高速地鐵

在建：18号線、22号線，灣區南北快線

新線網規劃重點增加了160公裡/小時等級的高速地鐵，即廣州都市圈快線網絡層次，從廣州中心延伸接入佛山、東莞、中山、珠海等廣州周邊城市中心，構建廣州至周邊城市中心1小時軌道經濟生活通勤圈。同時，通過地鐵線網與國鐵、城際網絡的一體化銜接融合，強化廣州國家中心城市地位，支撐大灣區核心城市的引領功能。

5條高速地鐵有2條已經在建、1條已經以大灣區城際的身份獲批，另外2條在規劃中。在建的線路為：18号線（南北快線），線路在廣州境内裡程為131.4公裡，從南沙十六湧到花都天貴，還将進一步往南延伸至中山、珠海，往北延伸至清遠。目前，18号線在建廣州東站至南沙萬頃沙段（今年開通冼村至萬頃沙段），廣州東站至花都天貴、南延中山和珠海段在去年以大灣區城際身份獲批。

在建的另一條線路是22号線（南站快線），線路在廣州境内裡程為101.3公裡，從南沙客運港至白雲機場，未來還将延伸至東莞、深圳。目前，22号線正在建設芳村至番禺廣場段（今年開通陳頭崗至番禺廣場段），芳村至白雲機場段按照大灣區城際獲批，番禺廣場至南沙客運港、南沙客運港至東莞和深圳段尚未獲批。

已批：28号線，灣區東西快線連通廣佛莞

28号線（東西快線）是直接進入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》的高速地鐵，線路在廣州境内裡程為50.2公裡，從芳村至新塘，同時西聯佛山，東進東莞，線路全長107公裡。從線網示意圖可見，28号線由西向東依次經過芳村、磨碟沙、黃埔站、石化等地，先後與22号線、18号線、37号線、17号線這四條高速地鐵換乘。另外，28号線還有延伸到惠州的支線，在廣州境内裡程為30公裡，從新塘到廣工華立學院。

規劃中：37号線、17号線，都經過知識城

另外2條規劃中的高速地鐵為37号線和17号線。37号線（知識城快線）在廣州境内裡程為85.6公裡，從廣州東站至良口，途經黃埔站、蘿崗、知識城、佛塱村、赤草、東風等地，線路還計劃延伸至韶關新豐。17号線（番禺快線）由知識城至紫坭，其中知識城至蘿崗段與37号線共線，在廣州境内的裡程為53.7公裡（不含共線段），線路經過石化、黃埔客運港、蓮花、番禺廣場、沙灣鎮等地，還将延伸至佛山順德。這兩條線路大部分都在中心城區之外。

快速地鐵

已部分開通：

→3号線、7号線、13号線、14号線、21号線

快速地鐵主要承擔主城區、南沙副中心及外圍城區間的快速聯系，提供中心城區中長距離出行服務，以通勤功能為主，兼顧連通功能，設計時速一般在100－140公裡。根據新線網規劃，快速地鐵一共11條，廣州境内共607公裡（不含複線裡程），其中3号線、7号線、13号線、14号線、21号線已經部分開通，延長線正在建設或規劃中。這5條線路之中，7号線設計時速80公裡，13号線設計時速100公裡，其餘線路均為120公裡。

已進入修編：

→24号線：花都與中心城區的快速聯絡通道

未開工的6條線路，1條已進入第三期建設規劃修編，可望近期開工，其餘5條均為規劃線路，最快也等到第四期建設規劃。進入第三期修編的是24号線一期，從廣州北站經過白雲（棠溪）站到紀念堂，未來計劃延伸至瀝滘，線路全長44.3公裡。

之所以24号線一期能夠進入第三期修編，因為這是由第三期建設規劃已批的線路——8号線北延花都段拆解而來。24号線一期沿廣花路、三元裡大道、解放北路南下，進入中心城區，成為花都與市區的快速聯絡通道。

規劃中：

→25号線：第4條東西橫貫中心城區的線路

5條規劃中的線路，25号線由龍溪至黃埔客運港，廣州境内全長39.3公裡，與5号線、13号線、28号線一樣是橫貫中心城區的東西向線路，計劃往西延伸進入佛山，往東接駁東莞地鐵1号線。目前，13号線正在建設、28号線有望年内動工，這些東西向的線路紛紛上馬之後，加上既有的5号線，25号線的迫切性相對不算突出。

→26号線：3号線平行線，換乘能力有待提升

26号線是3号線的平行線，由太和至榄核，全長59.5公裡，預留繼續往南延伸的條件。線路沿廣州大道行進，肩負分擔3号線客流的重任。在地鐵環線範圍内，26号線與8條線路相交：1号線、5号線、8号線、10号線、12号線、13号線、25号線、28号線，但目前明确能夠換乘的隻有2條——10号線、25号線。26号線能否與更多線路換乘，提升通達性，制約着其分流3号線的效果。

→27号線：知識城支線“單飛”再“發育”

27号線由新和至江南，全長49.5公裡，這是14号線知識城支線拆解延伸而來的線路。其中，新和至鎮龍段已開通運營，目前的身份還是知識城支線。未來将“單飛”成為27号線，由鎮龍開始往東延伸，與21号線平行，經過鳳崗後南下，途經富士康産業園、新沙到達江南，預留延伸至東莞的條件。

→29号線：大幅拉近白雲山東西兩側的距離

29号線由花都廣場至黃埔站，全長62.3公裡。線路經過廣州北站、神山工業園、朝陽、馬務、下穿白雲山至京溪、天河客運站、智慧城、黃埔站。根據白雲區今年發布的《白雲湖數字科技城建設總體方案》，29号線或沿白雲湖南側、規劃中的湖濱南路敷設。若按此走向，29号線将大幅拉近白雲山東西兩側的時空距離，串起白雲湖數字科技城、天河智慧城、多條高鐵彙聚的黃埔站。

→4号線複線：起點琶洲，走向與4号線大緻重合

4号線一直被诟病設計時速不夠快，新線網規劃提出4号線複線的構想，由蕉門至琶洲，全長39.3公裡。4号線複線與已開通的4号線走向基本一緻，除了官洲以北段稍有區别——前者去琶洲、後者去萬勝圍，站點數量将明顯減少。目前，4号線大部分客流集中在黃村至新造的市區段，新造以南的區段客流量較低，4号線複線的客流需求究竟有多少，值得進一步研究。

新線網規劃仍将優化調整

新線網規劃是廣州未來的地鐵藍圖，近期将建設其中的哪些線路，要看第四期地鐵建設規劃。根據市發改委的回複，廣州目前暫不符合申報新一輪地鐵建設規劃的條件，需要到2023年或者本輪地鐵建設總投資完成70%以上，方可開展第四期建設規劃報批工作。

需要說明的是，新線網規劃獲批之後，仍會做進一步調整。比如，新線網規劃中的22号線北延段，并沒有經過廣州火車站，而今年最新的變化是，線路已明确調整走向，在廣州火車站設站換乘多條線路。另外，在22号線北延段環評報告的示意圖中，廣州火車站北側計劃引入高速地鐵，這也是新線網規劃中沒有出現的内容。

文、圖：廣州日報·新花城記者 李天研

[ 編輯： 李 鑫 ]

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