對于買車，不同的人有不同的偏好，有的喜歡轎車，有的更喜歡SUV，有的看好日系車比較省油，有的則會選擇美系或德系車，動力強配置豐富。但不管怎樣，一款車三大件無疑是最重要的，隻有三大件品質過硬，質量靠譜，用起來才會更讓人放心。因此，這期我們就介紹幾款性價比高，耐用耐造的合資家轎，家用非常合适。

伊蘭特在國内也算是一款非常經典的車型，曾經也是非常火爆，後來因為某些原因停産，去年又重新上市，整車由内而外都發生了翻天覆地的變化。其指導價為9.98-14.18萬，推薦車型2021款1.5L CVT GLX精英版，指導價11.28萬，優惠後實際參考價在10.8萬左右，落地不到12萬。

伊蘭特的外觀，毋庸置疑在同級中有着極高的辨識度，整體更加個性時尚，非常符合年輕人的需求。前臉中網尺寸非常大，并且和大燈組完全融合在一起，看起來有些誇張，但氣勢營造得還是比較到位。車身側面也很有看點，尤其是刀鋒式的腰線配上個性的輪毂，讓整車有種蓄勢待發的感覺。

不僅僅是顔值，伊蘭特的尺寸在同級中也處于中上水平，車長達到了4680毫米，車寬1810毫米，軸距也是超過2米7，達到了2720毫米。因此空間沒讓人失望，坐進車内不管是前排還是後排腿部空間都非常寬裕，不過有些溜背的造型，導緻後排的頭部空間一般。

除了外觀，伊蘭特的三大件也讓人足夠放心。動力上搭載一台1.5升自然吸氣發動機，最大馬力115匹，峰值扭矩143.9牛米，匹配CVT無級變速箱。這套動力說實話沒什麼亮點，但好在耐用可靠，平順性較高，在市區日常代步還有非常高的燃油經濟性，車主實測平均百公裡油耗僅6.4升左右，絲毫不輸軒逸、卡羅拉這些同級别日系車。

當然，伊蘭特的不足之處也非常明顯。首先，懸架調校稍微有些硬，過碎石路的時候，坐在後排有些抖動，舒适性一般。其次，噪音控制得不怎麼好，尤其是胎噪，在市區開車速度比較慢還能接受，打開音樂基本就能蓋過去。但跑高速的話，胎噪就非常大，這也是這個價位車型的通病。還有一個是底盤稍微有些低，好處是開起來即便速度快也比較平穩，不好的就是通過性較差，碰到坑窪路面速度盡量放慢一些。

朗逸不用多說，在國内也算是神車的代名詞，雖然如今的地位被軒逸取代，但朗逸在國人心中依然有着非常高的地位。該車指導價9.99-15.89萬，定價和伊蘭特差不多，推薦車型2022款1.5升自動風尚版，指導價12.49萬，終端有3萬左右的優惠，實際參考價僅9.5萬左右，落地才10萬出頭。

朗逸的外觀沒什麼可說的，整體依然是有一股大衆風，不管車頭、車身側面還是車尾，即便把車标蓋住，一眼就能認出這是一台大衆旗下的車型，沒什麼亮點，好在看上去比較穩重，适合年齡稍大的消費群體。

至于尺寸，朗逸的車長為4670毫米，車寬1806毫米，軸距2688毫米，體型和伊蘭特差不多，但軸距比伊蘭特差了不少。所以後排腿部空間一般，不過好在車尾更高的設計，讓其後排頭部空間比伊蘭特出色，坐在車内也不會感到壓抑。而且510升的後備箱容積，在同級中基本沒有對手，平時裝些大件行李非常實用。

當然，朗逸的三大件同樣不會讓人失望。動力上搭載一台1.5升自然吸氣發動機，最大馬力113匹，峰值扭矩145牛米，匹配來自愛信的6AT變速箱。這套動力參數上和伊蘭特差不多，駕駛感受基本大同小異，都是屬于普通家用系列，不會有什麼駕駛激情，優勢是油耗表現不錯，車主實測的百公裡平均在6.6升左右，非常經濟。

毋庸置疑，朗逸的槽點也有很多。首先，内飾設計有些拉垮，整體非常素，一眼看去塑料感很強，坐在車内基本沒什麼駕駛樂趣。這也是大衆車的特色，雖然配置比較到位，但用料方面确實差了點意思，中控台、門闆随處可見都是硬塑料。其次，後排地台凸起非常大，坐兩個人沒什麼問題，但坐三個人的話，中間乘客比較影響乘坐體驗，尤其是跑長途，時間久了比較難受。

英朗也是一款不折不扣的好車，隻是此前别克突發奇想，将發動機全部改成三缸的，導緻銷量出現斷崖式下跌，如今雖然改為四缸，但銷量依然沒有達到當年的輝煌。該車指導價11.99-12.59萬，起步價較高，但終端優惠非常給力，基本在4萬左右。推薦車型2021款改款典範1.5升自動精英型，指導價12.59萬，優惠後實際參考價僅8.6萬左右，落地才9萬出頭，要說性價比，英朗甚至比同級的國産家轎還要高。

單看外觀，個人覺得英朗相對于朗逸辨識度更高，而且造型相對更有年輕範，整體設計感介于朗逸和伊蘭特之間。不過尺寸就非常一般了，車長為4609毫米，車寬1798毫米，軸距2640毫米，各方面數據都落後于朗逸和伊蘭特。所以整體空間表現也比較一般，但英朗的優勢在于後排，中間地台凸起較小，而且也比較窄，即便坐三個人，對中間乘客的影響并不是很大。

其實，英朗的三大件才是其真正的優勢。動力上搭載一台1.5升自然吸氣發動機，最大馬力113匹，峰值扭矩141牛米，匹配6AT變速箱。參數上這三款車都大同小異，不過英朗的後懸架采用多連杆式獨立懸架，要比朗逸和伊蘭特的扭力梁式非獨立懸架更加高級，所以乘坐舒适性會更勝一籌。不過英朗的油耗表現比較一般，車主實測的百公裡基本在7.5升左右，在同級裡稍微高了點。

當然，英朗還有一些不讓人滿意的地方。一方面，機械手刹确實有些掉檔次，畢竟現在絕大多數車都用電子手刹，用起來顯然比機械手刹方便一些。其次，雖然内飾的設計感要比朗逸出色，不管是方向盤還是中控台都能看到銀色飾條修飾，但其他地方塑料感較強，而且細節方面處理得也不是很到位。還有就是整車隔音做得不怎麼理想，跑高速的時候胎噪、風噪以及發動機的噪音非常明顯。

點評：上面是三款合資緊湊型家轎雖然各自都有缺點，但瑕不掩瑜，對這樣的價格來說已經非常厚道了。尤其是英朗，性價比在同級别中基本是數一數二的，對預算不是很高，又偏好合資車的消費群體而言非常合适。伊蘭特各方面的實力會更勝一籌，而且外觀個性、配置豐富，非常适合年輕消費群體。朗逸整體比較中規中矩，雖然沒什麼特色，但對于偏好中庸的國人而言這也是特色。好了，本期我們就先聊到這，下期再見。

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