【有車以後 有聊】如果此前你問一個懂車的人，10來萬預算買運動家轎，可選的有哪些。我想他大概率會回答你思域、型格、影豹、UNI-V之類的“網紅”車型。但可能很多人都已經忘記，在這個市場中還有一位實力派選手——淩渡。2014年北京車展，淩渡的原型車——NMC概念車驚豔亮相。它的設計看起來和當時大衆其它車型并無太大不同，但1米83的車身寬度為它赢得了“寬體轎跑”的美譽。

但是無論怎麼變，當時淩渡的設計始終擺脫不了它是一輛大衆的事實，可以說是一輛保守的轎跑。但是新一代淩渡L的到來，讓我徹底改變了這一印象。

如果把淩渡L車頭的大衆車标蒙上，我相信很多人可能很難把這台車和大衆聯系到一起。看慣了大衆“千篇一律”的中庸設計，猛地一看淩渡L這套全新的獨一無二的設計語言，甚至需要适應一段時間。雖然每個人的審美都有所不同，但我可以負責地告訴每個人，淩渡L的實車要比照片和渲染圖上鏡很多，這一感受也得到了不少同行的印證。

上汽大衆給淩渡L的定義是辣感美學數字轎跑。它的外觀确實足夠熱辣。前格栅下置，引擎蓋快速下壓，使得整個車頭的視覺重心大幅降低。

而為了保證型面的完整性，此次淩渡L還采用了不少跑車才使用的蚌式發動機蓋，你可以理解為它的發動機艙是一個“無邊框”設計，讓整個機艙的布局看上去更加飽滿和運動。

前大燈是此次淩渡L在設計上争議比較大的一個點。憑借大衆的設計功力，把它做成迎合家族設計的平直線條風格也不是難事。在我看來，一方面淩渡L如果想要足夠“熱辣”，那就必須打破大衆家族固有的設計思路；而另一方面，也是更重要的意義在于，上汽大衆并不希望淩渡L去傳承什麼，而是想通過這台車引發設計上的變革。而這一點也得到了官方的肯定，上汽大衆造型設計高級總監Michele Tinazzo在溝通會中表示：“淩渡L全新、獨特的設計将對下一代産品産生影響”。

在人們的固有觀念中，似乎轎跑一定會為了運動而犧牲空間，這一點在第一代淩渡車型上被廣為诟病。此次淩渡L的軸距加長75mm達到2731mm，整車長寬高分别為4784×1831×1469mm，相較此前尺寸大幅增加。

但此時又有人會疑惑了：轎跑不應該主打運動嗎，為什麼還要加長？這一問題其實在淩渡L産品規劃初期就已經有了答案，上汽大衆不想以傳統的轎跑理念來定義淩渡L，而是希望做一台大家都喜歡的車，它技能滿足消費者的日常使用，也能滿足個人的心理訴求。

基于這種邏輯，我們在淩渡L上既能看到為追求個性而不惜成本使用的無框車門、掀背尾門，也能看到為了日常實用而改變的加長。開門炫酷，關門優雅，淩渡L在二者之間很好地找到了一個平衡點。

内飾的變化同樣具有“變革意義”，淩渡L成為全球首台真正意義搭載雙聯屏的大衆車型。有人可能會拿高爾夫的内飾來反駁，但如果細看便會發現，高爾夫的儀表台和中控屏并不在一個面上，并不算真正意義上的“雙聯屏”。同時由于拿掉了儀表盤上部的“遮光罩”，因此對于儀表的抗反光性能也提出了更高的要求，這一個小細節無論是對于用戶體驗還是行車安全而言都至關重要。

總結一下，如果讓我給淩渡L的第一印象選幾個關鍵詞，那我會選“無框車門”、“掀背尾門”以及“雙聯屏”，這些設計對于這個價位的大衆車型而言頗為新鮮和罕見。不過第一印象之後再去深度體驗淩渡L，你會發現它依然是一台大衆車。

基于MQB EVO架構打造的淩渡L算力更加強大，車内線束大幅減少，信息傳遞速度也有顯著提升，反映在車内的便是全觸控式按鍵、IQ.Drive L2智能駕駛輔助系統以及反應速度更快的CNS 3.0車機系統。在模塊化部件的幫助下，即便淩渡L的外觀内飾發生了天翻地覆的變化，但對于大衆車主來說上手并不是一件難事。而出色的搪塑工藝以及嚴謹的做工，相信任何人坐入車内都挑不出毛病。

動力系統就更不用多說了，淩渡L搭載我們再熟悉不過的EA211 1.4T 7DSG動力組合，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。這套動力系統的可靠性和燃油經濟性已經得到廣大用戶的認可，日常代步是完全夠用的。

既然是“最不大衆的大衆車”，說明淩渡L的換代足夠徹底，同時由于無框車門的加入，這也使得它成為10-20萬價格區間首款無框車門轎跑，讓想買CC但卻“囊中羞澀”的年輕人們有了新的選擇。但新車能否獲得市場的認可，最終定價是關鍵。要知道，淩渡自誕生以來就不是一款“便宜”的車，2015年初上市時售價區間為14.59-21.39萬元，即便過去7年，目前在售的2021款淩渡的起售價也達到了14.99萬元。

淩渡L的起售價會更低嗎？個人認為大概率不會。在此前的溝通會中，上汽大衆也強調淩渡L尺寸更大、無框車門成本更高、平台更新等亮點，似乎在無形之中就已提示大家：這車不會太便宜。

如果時間回到2015年，10-20萬級家轎市場少有主打運動的車型，那麼淩渡作為為數不多的選擇，在沒有對手的情況下月銷破萬不足為奇。淩渡L 15萬左右的起售價，對比CC可能要便宜很多，但向下看，相比一大票10萬出頭紅透半邊天的運動家轎來說就要高不少。這些車要顔值有顔值，要動力有動力，要配置有配置，一個個都是狠角色。

所以問題來了，身處“真空帶”的淩渡L，消費者會買賬嗎？我們不妨先來看看淩渡L的目标人群。據官方數據顯示，上汽大衆的用戶平均年齡為37.2歲，而他們希望淩渡L的用戶平均年齡能首次殺入30歲，這是一個極為大膽的目标。相比上一輩的人，年輕人更加精明與挑剔，他們追求自我和個性，且為了自己喜歡的東西願意付出更高的成本。當然，這個“成本”要物有所值。

由于動力系統并未改變，因此淩渡L的核心優勢就落在了全新轎跑風設計、同級唯一無框車門以及大衆的金字招牌。這些優勢讓淩渡L變得更加強大，但是否強到非它不可，顯然沒有。所以說到最後，90後是否會為無框車門而買單再加上市場終端優惠的多少，似乎就成為了淩渡L成敗的關鍵。

上汽大衆之所以選擇淩渡這台小衆細分市場的中國特供車來做變革，主要還是看重淩渡獨特的寬體轎跑定位，束縛很少，可以大膽放手一搏。做好了叫作成功，做不好可以說個性，這比選取一款市場熱銷的成熟車型來開刀的風險更加可控。此前的大衆轎車都過于“油膩”，即便不斷更新，但依舊跳不出中庸的圈子，此次淩渡L的出現，也讓我們看到大衆向年輕化轉型的巨大努力，而這或許也是大衆的新開端，就讓我們靜觀其變吧。

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