10月19日，比亞迪公布了2022年前三季度業績預告：前三季度，歸屬于上市公司股東的淨利潤預計為910000萬元–950000萬元，同比增長272.48%-288.85%！

取得那麼好的成績，不僅僅是因為比亞迪新能源在國内的暢銷，在國外市場，比亞迪也是屢創佳績。

據中國海關總署的統計數據，今年的前8個月裡，中國汽車出口量達191萬輛，超越德國躍居全球第二，僅次于日本，實現了曆史性突破。

其中，比亞迪的新能源車在9月出口環比增長率超50%，且已經和歐洲多個國家的企業簽署合作協議，共同推進新能源汽車發展。

一個冷知識是，比亞迪的10米以上純電動大巴車，在全球細分市場上銷量領先。

據知情人士透露，比亞迪還将于今年第四季度發布全新高端品牌，新車價格将超過100萬元。

高端品牌的塑造，意義非凡。

一方面，中國汽車可以在國際市場上樹立更好的品牌形象，同時，也能赢取更多的市場份額和利潤。

目前，汽車行業正在經曆一次從“功能機”到“智能機”的轉變，最顯著的特征，就是傳統汽車“發動機、變速箱、底盤“的三大件變成了三電，同時汽車的電子信息化趨勢正在加速。

現在的汽車市場也很像10年前的手機市場，今年上半年，傳統油車的銷量遇冷（接近3成的下滑幅度），而新能源車的銷量增長率超過100%，傳統巨頭都開始轉向了新能源。

我們不妨參考下華為在智能手機轉型時期的的銷售情況。

2013年，華為定位高端的mate系列推出，定價2688元起。

2014年，華為Mate2發布，定價2888元起。

……

2022年，華為Mate50，定價4999元起。

你看華為的高端形象就是在這個轉型中一步步走上來的

而比亞迪現在的情況，就是非常有魄力放棄燃油車，全面擁抱新能源，而且供不應求，這就是基礎。

10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相巴黎車展。

近日，比亞迪又與德國汽車租賃公司Sixt簽署合作協議，Sixt公司承諾在未來六年内從比亞迪購買至少10萬輛電動汽車，投放到德國高端汽車租賃市場。

以前的中國人都以開德國車為榮，覺得有檔次。

但現在，汽車市場的格局正在被慢慢改寫。其中一點就是國産品牌正在大舉向發達國家，包括向汽車制造業最頂尖的國家反向輸出了！

要知道，智能手機擊潰“諾基亞”，也僅用了短短兩年而已。

未來，來得永遠比我們想象的快。

在全球汽車市場中，中國所占據的市場份額正在逐漸變大，尤其是近三年的增長，可謂突飛猛進。

今年1—9月，比亞迪新能源汽車累計銷量118萬輛，同比增長249.56%。而且就在幾天前比亞迪還拟投資500美元建設上海比亞迪有限公司擴建項目，直接硬剛特斯拉。

相信比亞迪憑借目前在技術硬件、駕駛體驗、舒适配置、智能配置等方面的深厚積澱，必能在未來的新能源市場，展示出中國企業的風采。

寫到最後，局長突然想到了日本，作為日本經濟支柱的汽車産業，其産值一度占到GDP的40%，汽車的出口不僅給日本帶來了巨大的收益，也提供了無數個高端的就業崗位。

現在，中國的汽車出口超過日本也是指日可待，相信在不久的将來，中國的汽車品牌也一定能遍布世界！

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