本文導讀：

1、杭安線的起落變更

2、涼了杭安線，對安吉樓市有何影響？

3、環杭其他城際鐵路現狀如何

文/住浙網研究院 楊麗瓊

”失而複得“是令人開心的事，與之相反的就是滿懷期待的落空。這幾天，安吉市民對此深有感觸。

7月12日，杭州市政府網站上公布了《關于對市十三屆人大四次會議餘20号建議的答複》（以下簡稱“答複”）。

一條答複擊碎了很多人的心，那就是杭州到安吉的城際鐵路線未列入《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》。也就是說2024年之前，杭安線将暫緩開工。

曾經的滿懷期待到如今的失落，也讓周邊城市擔心其他幾條城際鐵路的命運？那麼其他幾條城際鐵路有影響嗎？杭安線的暫緩對安吉樓市又有何影響？

杭安線的起落變更

杭安線的變更有怎樣的故事？

2016年，在《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）》中提到，要以杭州城市軌道交通網為中心，形成連接海甯、桐鄉、德清、安吉、臨安、富陽—桐廬、諸暨、柯橋的“一心八射”8條線路。

安吉被經納入了杭州城市軌道交通網的規劃，這也是杭安城際鐵路首次出現在衆人眼前。

這8條城際鐵路中，4條已經開工，分别為杭海城際鐵路（杭州-海甯）、杭紹城際鐵路（杭州-紹興柯橋）、杭富城際鐵路（杭州-富陽-桐廬）、杭臨城際鐵路（杭州-臨安）。計劃于2020-2021年間相繼開通運營。

其餘4條為杭德城際鐵路（杭州-德清）、杭諸城際鐵路（杭州-紹興諸暨）、杭安城際鐵路（杭州-安吉）、杭桐城際鐵路（杭州-嘉興桐鄉）。

2018年10月24日，在杭州都市圈建設發展新聞發布會上，重點介紹了杭州至德清、杭州至安吉、杭州至諸暨等城際鐵路，以及紹興、湖州、嘉興市區城市軌道交通都在積極謀劃，計劃在2022年之前開工建設。

這也帶動了一波安吉樓市，有不少人跑去安吉買房。

直到7月12日，杭州市發改委回複杭安城際鐵路要暫緩。

據悉，浙江省發改委專家組認為，根據《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，拟建市域軌道交通線路初期客運強度不低于每日每公裡0.4萬入次的要求，以目前安吉縣人口情況，遠遠不能達到上述最低客流标準，安吉線的建設時機尚未成熟。

同時，安吉縣在綜合考慮後，也認為目前建設安吉線的緊迫性不高。因此，安吉線未能列入《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》。也就是說，在2024年之前，安吉線将暫緩開工。

涼了杭安線，對安吉樓市有何影響？

“當初得知杭安鐵路要建，我在安吉買了兩套房作為投資，現在看來要被套牢了。”去年年底剛剛在安吉置業的蔡先生說道。

不可否認，杭安線的利好消息的确給安吉樓市帶來了一定促進作用，尤其是此前被認為城際鐵路沿線一帶的區域，後續的發展空間和潛力被開發商和購房者所看好。恒大、藍城、綠城、杭州大家等知名房企均已入駐。

但安吉與杭州其他幾條城際鐵路的對接城市相比又有其獨特性。安吉風景優美，旅遊和度假産業發達。吸引外來購房者的多為排屋别墅類型。

如安吉城東片區，整體房源類型以排屋、疊墅為主。配套有杭長高速安吉互通、Hello Kitty樂園、高爾夫球場、公園、酒店等。城東闆塊位于杭長高速安吉互通口，較于其他區域離杭州更近，城鐵暫緩對這個區域的影響有限。

安吉城南片區環境優美，配套有學校、體育中心、竹博園、度假區等，對于在此區域投資的購房者來說短期内或許有一定影響。但是畢竟安吉是杭州核心都市區之一，未來再次啟動“輕軌”不是不可能。長遠來看，仍然還有升值潛力，畢竟青山綠水的度假似旅遊是趨勢。

環杭其他城際鐵路現狀如何

其他各條線發展現狀如何了？

據悉，富陽線、臨安線、海甯線、紹興線于2014年12月經國家發改委批複（國發改基礎〔2014〕2865号文），目前正在抓緊建設中，計劃将于2020-2021年間相繼開通運營。另外，德清線也已列入《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》（2019-2024），目前已上報國家發改委審批。

杭富線

杭富城際鐵路起于杭州地鐵6号線的美院象山站，途經320國道、新320國道、金橋北路，止于富陽富春街道的桂花西路站。線路全長23.5公裡線路共設置了11個站點，全部為地下站。

2018年5月13日，杭富線文創園站主體圍護結構正式開工建設。作為杭富線“上改下”設計調整後第一個開展主體圍護結構施工的站點，标志着杭富線已全面進入主體工程建設階段，為後期節點目标的實現打下良好基礎。

2018年12月，杭州市人民政府公布《關于杭州至富陽城際鐵路工程車站站名命名的批複》，11個站點名正式敲定，目前正在緊鑼密鼓地建設中，計劃2020年底建成。

根據《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》，杭富城際還将往南延伸到鹿山新區，也就是杭州至富陽城際鐵路二期，同樣為地下線，全長6.2公裡，設3個站，分别位于東吳文化公園、富陽文化中心和水印林語小區門口附近。如果一切順利，杭富城際二期有望在2022年亞運會前建成通車。

杭州至富陽城際鐵路線的建設對于推動富陽區融入杭州主城區，帶動富陽經濟發展意義重大。尤其是地鐵沿線，如銀湖闆塊、富春闆塊，其之江後花園的功能日益凸顯，拓寬了杭州人民的居住範圍的同時也給富陽帶來了樓市發展機會。

而目前富陽的房價仍然控制在2萬/㎡以内，又加上與主城區拉近的距離，深受購房者的關注與喜愛。

杭臨線

杭州至臨安城際鐵路起于餘杭區綠汀路站，經未來科技城、老餘杭組團、青山湖科技城、臨安市區，終于九州街站，全長35公裡，設車站12座，其中地下站5座，高架站7座，站點區間距離約3.1公裡。

杭臨線全線通車後，臨安到杭州市中心的時間将縮短到一小時以内，杭臨線為臨安融入杭州都市經濟圈、臨安人民前往杭州市區的交通提供了極大的便利。今後上班在杭州、下班住臨安可以實現。

目前，杭臨輕軌的車站主體已全部完工，預計10月1日試運行，到年底有望正式通車。

杭海線

杭海城際鐵路是省内第一個采用PPP模式投融資的城際軌道交通項目，線路全長約48.1公裡，共設車站13座（碧雲站緩建），其中地下車站5座、地上8座，平均站間距約4.15公裡。起于杭州餘杭高鐵站，出站向東經過許村、長安鎮、周王廟、鹽官鎮、斜橋進入海甯市主城區，經中國皮革城後，沿海州東路至08省道（環城東路）止。與杭州地鐵1号線（遠期9号線）換乘。

預計2020年6月軌通，2020年12月機電設備安裝調試和車站裝修工程完成，2021年通車。屆時，坐城際鐵路，30分鐘就可以到達海甯買皮革了。

最近，杭海地鐵的車身已經公布，列車将采用B型車，也就是現在的杭州地鐵1号線采用的車型，内部座位排布也和1号線列車基本一緻，每節車廂額定人數為68人。列車編組為4節車廂。

杭海線的到來，不僅連接了杭州與海甯之間經濟、生活的聯系，更是給了沿線闆塊一次飛躍性發展的機會。如許村，作為海甯融杭的橋頭堡，已經搖身變成杭海新區，萬科、龍湖、遠洋、卓越等品牌樓盤均已入駐杭海新區，闆塊價值也得到了質的飛躍。

杭紹線

杭紹城際，自杭州地鐵5号線香樟路站引出，向南在蕭山境内基本沿蕭甬鐵路南側行走，再下穿滬昆高速，繞過傅家畈村落，穿過楊汛橋鎮牛頭山後進入錢清鎮，然後沿錢陶公路、萬繡路、群賢路東行，終于紹興縣柯橋鎮中心笛揚路站，可換乘紹興地鐵1号線。線路全長20.3公裡，設8個站，全程25分鐘左右，預計2020年建成通車。

杭紹鐵路的建成不僅加深了杭州、紹興兩個城市的經濟發展及人才流動（半小時來往柯橋與杭州），生活在紹興，工作在杭州不成問題。

相比于杭州的高房價，柯橋的房價顯得親民多了。尤其是融杭第一站楊汛橋站附近以及稽山站附近的柯西，将成為杭州外溢高端需求的承接地。楊汛橋附近的房價目前還在15000元/㎡左右，柯西的稽山路站附近則在16000-18000元/㎡左右。

杭德線

杭德線為杭州城際鐵路的第二期規劃，目前還在審批中。

根據初步規劃，杭德線城際鐵路全長34.6公裡，設站12座，采用地上和地下線相結合的方式，杭德城際鐵路設計時速120公裡，其中地下線比例為56.3%。

杭德線走向大緻為從杭州地鐵10号線新興路站引出，經過餘杭仁和街道後進入德清，之後穿過德清縣高新區地理信息小鎮，進入德清中心城區，再沿德清大道，經過浙江工業大學德清校區，到德清高鐵站。

杭德線作為亞運會的保障工程，預計2022年前建成通車。與其他線路一樣，杭德線自然也是拉近了兩個城市間的距離。

現在，杭州和德清之間，從杭州東站出發，全程隻需13分鐘高鐵車程就能到達，從良渚乘地鐵到杭州東站要50分鐘。

如果居住在地鐵10号線附近，則可直接乘地鐵前往德清高鐵站乘車，比到杭州東站乘車更方便。

今後有了杭德城際的加持，德清将和杭州更加親密無間。德清居民可以乘坐杭德城際換地鐵10号線到杭州市區。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!