澎湃新聞見習記者 周純粼

智能電動時代，每一位身處其中的玩家都在絞盡腦汁試圖重新定義汽車。而對于一直努力沖擊“高端”的中國品牌而言，這同時給了他們一個重新定義“豪華”的機會。

最近，我們看到了太多“500萬元以下最強”車，動辄數百TOPS的高算力芯片、激光雷達、自然語意連續交互、零重力座椅、車載玩Switch等等。當人們習慣了這些“很炸很炫”的配置後，興奮阈值将被進一步拉升，導緻行業加劇内卷。可以想象，每家造車新勢力的用戶需求收集團隊和工程師團隊每日在辦公室裡“腦暴”下一輛車要如何“堆料”的熱鬧場景。為了完成KPI或OKR，一些純粹形式主義的“無效科技”會不可避免地出現。

而這也造就了智己汽車的“憂傷”：明明它才是那個造車的實力派，可是卻站不上新能源智能汽車的輿論高地。智己汽車想要打破這種怪圈，向堆料和炫技say no，它認為用戶需要的才是有效的。

根據J.D.Power的一項調查，近3年，新能源車主對新車抱怨最多的點就是“車内有令人不愉快的氣味”。不僅如此，其令人不快的程度遠超第二名“胎噪”。

基于此，智己汽車對車艙異味和五苯三醛等VOC物質的控制尤為在意。7月6日的一場沙龍活動上，智己介紹稱，智己L7上的VOC國标八項“五苯三醛”全部低至國标限值1/10，并且在最近以唯一滿分成績獲得中汽研CN95清新空氣座艙測試認證。

形象一點講，一台新下線的智己L7車艙内的空氣質量，與已經買來散味180天以上的車内空氣指标接近或者更優。

這項工作在智己内部被稱為“180 淨味”目标，為此打造了“淨味工坊”。在這裡，從原材料到内飾零部件進行着全産業鍊管控，看不見的内飾件也經過深度祛味。比如，智己L7内飾塑料原材料均采用超低異味PP基料，每一個部件都經過原材料粒子處理、零部件烘烤祛味、真皮原料水洗散味等一系列工藝；車内采用了德國巴伐利亞半苯胺真皮。據稱，這裡的灌木草叢更低矮、空氣清新、鮮有蚊蟲叮咬，因此該地區的牛皮瑕疵更少，更為珍貴。

淨味工坊還設有上萬平米面積前置散味車間，專屬料架設計可實現零部件“全裸露”，搭配專屬通風設計及除醛方案，對零部件進行7*24小時通風散味除醛。換氣新風系統每20分鐘即可置換全部廠内空氣，配合水基清洗除醛工序，确保零部件放置7至10天後以無害、無異味的純淨狀态裝車。

聽覺是智己L7想打造的另一點差異化之處。這台車上，并沒有采用“拿來主義”直接搬運大牌音響裝在車上。在這家公司看來，失真的聲音，需要人耳更多的補償調整，無形中消耗體力。優質的聲音才能讓人在車艙裡得到最大限度地放松。

在智己L7上，共有22個頂級揚聲器綜合實現1120W功率，并采用雙核DSP芯片，融合數千小時大師調音和智能軟件算法，締造出智己口中的高音空靈悠遠、中音百轉柔情、低音大氣磅礴的聲效。

人機交互的流暢度也是決定一台車能否打上“智能”标簽的基礎。得益于8155芯片的應用，IM OS多屏無界智能交互系統操作順暢，導航縮放、拖動，以及功能菜單界面的随意滑動切換皆相當順滑。通過手指滑動，主副駕之間即可互相投遞視頻畫面。

為了避免從物理按鍵時代轉變而來的用戶對觸屏菜單不習慣，智己L7将溫控、車窗升降等常用功能均集成在“快捷頁”上，無需深入各個二級子菜單尋找。分區語音功能也能讓任何一個位置的乘員皆可獲得同樣的存在感。

誠然，智己L7沒有太空零重力座椅、女王專座以及遊戲唱K等花哨功能。但正如智己聯席CEO劉濤所說，這台車是為了用戶在通勤的時間裡能夠放松身心、喝喝咖啡、刷刷手機，為身心“補充能量”的，而不是在本就疲憊的狀态上用那些重娛樂項目進一步消耗體力。

那麼，高級而克制的座艙布局、考究而不浮誇的材料應用，以及從實際需求出發的功能設計，能在這個智能車風起雲湧的時代打動你嗎？

責任編輯：陳華

校對：施鋆

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