磷酸鐵锂電池和三元锂電池是目前主流新能源汽車市場的兩種電芯材料，之所以形成這樣的雙雄局面是因為兩種材料各有各的特點，沒有孰優孰劣，隻有相對優勢沒有絕對安全。

磷酸鐵锂：壽命更長，一般能完成4000次的完整充放電，而三元锂電池一般在2000次，熱穩定性更好，衰減更小；但在低溫環境下性能受影響大導緻電動車續航受損縮水更多。這個會更符合運營性質的用車需求。

三元锂電池：能量密度更高，相等的空間内能實現電動車更長的續航，低溫環境中能有更好的穩定性；但熱穩定性較差，相比磷酸鐵锂在300-400度的熱失控範圍三元锂在200-300度時就有可能引發熱失控。這更容易滿足個人用戶對車輛的性能需求。

目前廣汽埃安的“彈匣電池”技術就很好地把安全和性能融合在一起。這是一整套系統的電池控制方案，從最小的電芯單位開始，再整合成一個個的模組，最後再把各個模組裝配到航空納米級材料的電池包上，這才有了廣汽埃安最核心的電池技術保障。

彈匣電池4大安全技術核心很好地解決了三元锂電池對比磷酸鐵锂電池的短闆：

①超高耐熱穩定電芯：有效提升熱穩定性，防止熱失控；改善電芯壽命，降低電芯短路風險。

②超強隔熱電池安全艙：實現三元锂電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時用熔點可達1400℃殼體材料保障電池整包安全（金剛石的熔點是1000℃）；

③極速降溫三維速冷系統：提升散熱面積，提高散熱效率，有效防止熱蔓延。

④全時管控第五代電池管理系統：BMS電池管理系統1秒10次的監控電池整體安全（阿裡雲的監測系統頻率為10秒1次），24小時全覆蓋的對電池狀态進行監測。發現異常時，立即啟動電池速冷系統為電池降溫。

目前，彈匣電池技術已通過最新最嚴苛的國家權威測試機構中汽中心的整包電池針刺實驗，遠超國家對電池安全标準的要求更是極大的加強了用戶信心。

同時，廣汽AION系列所有的車型都已搭載了廣汽專利的“彈匣電池”技術，超10萬的用戶使用，每天産生超1500萬公裡的行駛裡程也再次驗證了此項技術的安全和穩定。這也是廣汽埃安産品能在較短時間内獲得市場認可的武功秘籍：更安全的長續航電池技術專利。

現在是不是覺得這個彈匣要比想象中厲害許多呢？我們不妨再來看看比亞迪的刀片電池又是如何俘獲消費者的芳心的。

“刀片電池”同樣名如其型，這一技術是在傳統磷酸鐵锂電池相對安全性較高的前提下來解決能量密度低的問題。

刀片電池通過結構創新，在成組時省去了模組，大幅提高了體積利用率，因此在同樣的空間内能裝入更多的電芯。如此一來便能讓磷酸鐵锂電池的續航裡程達到三元锂電池的水平。

此外，利用刀片結構排列在電芯之間留了一定的間隔防止“傳染”；電池表面積大了能令散熱更快；從而也提升電池安全性。

在電池技術難以突破的現在，主機廠的主要工作就是針對電池包，整合産業鍊技術進行集成創新，實際上還是通過結構優化提高電芯容量和體積利用率，通過物理阻隔、冷卻和軟件監控等方式實現熱監控并阻止熱擴散，埃安彈匣電池和比亞迪的刀片電池都是這個套路。

相對比廣汽埃安技術宅似的電池保護，比亞迪則選擇了一種“更聰明”的方式來消除用戶對電池安全方面的顧慮，取得的市場反饋也是有目共睹的。

為此廣汽埃安還特别用“彈匣”取名來強調自己比“刀片”的冷兵器時代更具備技術先進的特性。并早早地發布了1008公裡續航的純電車型來展示自己的技術專長。

這也給廣大新能源愛好者帶來了一場好戲，如果是你來選擇的話，你會把辛苦掙來的人民币投給哪個品牌呢？私信告訴我......

我是深圳汽車人，專業10年，從2019年9月3日開始每天堅持6點前起床，希望能成為更好的自己，同時也将利用自己的職業優勢為大家帶來更多更好的汽車資訊。在買車用車方面有任何疑問可以私信給我。

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