問:那麼如何增加空氣量呢?
答:很簡單,用渦輪。
問:怎麼推動渦輪呢?
答:很簡單,用汽車廢氣。
如此一來,在完全不消耗的情況下,就能夠廢物利用,把空氣量增加30%,如此一來,在不增加油耗的同時又能增加動力,不錯不錯。
但是,問題來了,這麼多空氣被壓縮了,會怎麼樣呢?
當然是空氣溫度上升,這樣的熱氣進入缸内做功,無疑會造成爆震、燃燒不充分、水溫異常、共振、死火等情況,最終的結果是發動機損壞。
額,如何是好?
降溫啊,所以,人們就發明了“中冷器”讓壓縮空氣降溫再進入缸内做功。
隻要空氣下降10℃,那麼做功的功率就會提升2%-5%,如今更高,可以去到10%。
根據發動機的種類不同,采用雙渦輪增壓的汽車都會采用雙中冷器降溫。
這在大排量、V型發動機上非常常見。
當然,這會使發動機艙的布局更加緊湊。
當然,有的汽車為了節省采用雙渦輪,直接采用機械增壓配合渦輪增壓來做功。
機械增加在低速的時候,能夠很好增加汽車扭矩,但會消耗一定的動能。
而車速一旦上來之後,渦輪增壓帶來的扭矩增加能夠抵消掉機械增壓的動力虧損。
别以為采用機械增壓了就不用中冷器了。
隻要空氣被壓縮了,都需要中冷器來冷卻,否則,又可以讓發動機損壞了。
如今,奧迪推出了電動渦輪來代替渦輪遲滞現象,主要是代替機械增壓。
不過中冷器依舊需要存在,否則還是無法降溫。
看完了卻看不明白的請點贊。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!