相比10年前，國内消費者對兩廂車的接受程度已經大為提高，在國内，一些兩廂車的銷售數據也非常可觀。最近貓哥的一位女性朋友也加入了購車大軍，前提是一定要選購兩廂車，售價在20萬元以内，貓哥針對市場上的一些熱銷車型，推薦了其中的幾款，并且發現這些車型的市場優惠也非常可觀，希望同樣有購車需求的你，可以從中了解一二。

上汽通用一向對車名的定義十分清晰，比如威朗本身就很能說明問題，他上取君威的“威”，下借英朗的“朗”，而車型定位也正好是介于二者之間，不但省了不少起名的力氣，這寓意也是十分深刻。

不過和威朗三廂版專為中美市場定制有些許不同，威朗轎跑雖然同樣出自通用Delta平台，但卻是一台正宗的“國際車型”，歐洲/澳洲的歐寶/霍頓雅特和威朗轎跑為同一款車型。不過和GS版本相比，威朗轎跑15S大概确實是少了幾分“運動味”。

别克威朗轎跑的内飾設計風格非常清爽，物理按鍵的數量偏少，營造出了一種簡潔的視覺感受，這也是符合了别克家族的特點。在配置上，威朗的也有着自己的優勢，全系标配的雙區恒溫空調、自動啟停功能以及倒車雷達，而且還具備了Sport運動模式按鈕，這些都是吸引消費者的亮點配置。

威朗兩廂版是别克首款安裝CarPlay多媒體系統的車型，這也是兩廂版威朗内飾環節最大的驚喜。無論手機上的音樂、播客、地圖導航都能很好的通過人機系統體現在車載屏幕上，并且SIRI的語音交流更加順暢。無疑這樣時髦又實用的配置會成為日後的主流選擇，而威朗兩廂版比競争對手率先邁出了第一步。

别克威朗轎跑搭載1.5L發動機（最大功率118馬力/87kW），威朗GS則全部搭載1.5升直噴渦輪增壓發動機（最大功率169馬力/124kW）。傳動方面，與1.5L發動機匹配的是6速自動變速箱和手動變速箱，而與1.5T發動機匹配的則是7速雙離合變速箱。

盡管車身重量顯著降低，但是第七代高爾夫的車身尺寸卻有所增加，其中車體寬度增加幅度不大，底盤高度為了優化空氣動力學效能變得更低，長度增加了接近2英寸（51毫米），但最明顯的變化來自于軸距，通過對前軸位置的前移，軸距增加的同時前懸長度變得更短，客艙則略微向後移動，這些變化使得第七代高爾夫的側面線條與傳統的前置前驅車型有了些許的不同。

第七代高爾夫内飾也經過了全新的設計，效果上佳。中控台略微向駕駛者一側偏轉，儀表台也使用了類似最新一代帕薩特的造型。車内上佳的用料同樣給我們留下了深刻的印象，在我們手指所及的幾乎所有地方，我們試駕的這台頂配版第七代高爾夫都采用了軟質材料，高亮的黑色飾闆也提升了視覺效果。

從配置上來看，消費者可以為第七代高爾夫歐洲頂配版本選裝全景天窗，其他配置包括帶前碰預警功能的自适應巡航系統、低速自動刹車系統、車道偏離警示系統、自動泊車輔助、十字路口盲點警示、無鑰匙點火、駕駛員電動調節座椅以及駕駛員疲勞提醒系統。

長安福特旗下車系中，福克斯是最後一個改成“馬丁臉”的。2015款福克斯全系有8種指甲油可選，其中熱火橙、磁力灰、珍珠白和星河銀這四種指甲油是全新的。部分車型上，福克斯的進氣格栅在高速狀态下均可主動關閉以降低7.8%的風阻。功能除此之外，此外運動型車頭下唇的運動套件、輪毂造型以及輪胎的花紋和尺寸也和旗艦型有所區别。

由于搭載了SYNC II車載多媒體通訊娛樂系統，新福克斯的中控台省掉了許多按鈕，再加上空調中央出風口框了一圈鍍鉻飾條，使得中控台一下子變得高大上了；而排擋台的非對稱結構設計也彰顯出相當的個性化。方向盤從原先的四輻變成現在的三輻，四向可調，按鍵布置也有所調整，集成了SYNC II系統、SONY音響控制、定速巡航和換擋撥片等按鍵。

本次福克斯大改款除了保留原先的1.6L發動機之外，還引入了1.0T和1.5T兩款渦輪增壓缸内直噴發動機，并取消了2.0L缸内直噴自然吸氣發動機。其中1.0T發動機曾經用于翼搏和嘉年華兩款車，而1.5T發動機的優秀也在翼虎和蒙迪歐這兩款福特車型上獲得了驗證。1.6L車型的本質其實就是2012款福克斯換了個殼，依舊搭載5速手動或6速雙離合變速箱；1.0T車型除了可選擇5速手動變速箱之外，還有“Select Shift”6速手自一體變速箱可選；而1.5T車型則全部标配6速手自一體變速箱。

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