【太平洋汽車網 評測頻道】為了獲取更大的利潤空間，很多品牌都盡可能的壓縮成本，為了科技配置而放棄操控，為了空間而放棄動力......，這樣的例子比比皆是，放眼望去，能在這樣一個競争激烈的環境下，既保證設計與配置，有能不犧牲操控的，或許隻有新款的福特福克斯（詢底價|查參配）了。

作為進入中國的第三代福克斯，前段時間剛剛在廣州車展完成了中期改款，而本次改款的重點為“數字化”，而對于新款福克斯，筆者有兩個問題：1、關于數字化的改變究竟是哪些方面？2、為了更加智能化，新款福克斯是否會放棄操控和運動？

試駕：智能福克斯依然很運動

“謝天謝地，福克斯還是福克斯。”，這是筆者開上新款福克斯對身邊同事說的第一句話，還記得幾年前第一次開福克斯的時候，就被那優秀的操控所種草，而同級所有的車型，均不如福克斯，所以筆者最怕的就是福克斯為了智能化而放棄運動，不過好在，新款福克斯依舊優秀。

新款福克斯跟老款一樣搭載一台1.5T發動機，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一台8AT變速箱，官方給出的三廂版車型0-100km/h加速時間為8.9秒。

對于福克斯這個定位的車型，1.5T是一個恰到好處的動力水平，而且福克斯的動力參數還屬于同排量中較高的水準，所以在加速能力上，福克斯令人很滿意，再标準模式下，油門踏闆反應就足夠靈敏，并且最大扭矩在1750轉就開始了，所以深踩油門，立即會有很明顯的推背感，運動模式下油門響應會更快。

福克斯搭載的8AT變速箱是一位久經沙場的老将，多年來一直受到各界好評，市場口碑也很好，在标準模式下，變速箱存在感不高，平順性做的很好，尤其是在低速走走停停時，幾乎沒什麼頓挫感，并且當你想要動力時，隻需要深踩油門，變速箱很快就會做出反應進行降擋。

而在運動模式下，這台變速箱就會突然變得很激進，轉速會被保持在一個較高的位置，大約2100轉左右，動力更是随叫随到，并且這台1.5T發動機所發出的聲浪也很悅耳，此時變速箱換擋時就會為了營造運動感而在轉速盡頭給駕駛者一點小小的頓挫，去模拟手動擋換擋時的感覺，這是一台優秀的運動型車和變速箱的最佳表現。

除了動力以外，刹車對于一台運動轎車也是極為重要的，新款福克斯的制動力輸出很線性，而刹車性能也很好，這一點從後面的性能測試中就可以看出來，而最重要的，是這台福克斯搭載了米其林PS4系列運動胎，抓地力很強，對刹車性能有很大幫助，并且對于操控的提升也有很大作用。

而說到操控，就不得不提福克斯的底盤表現。新款福克斯采用前麥弗遜後多連杆式獨立懸挂，并且我們測試的這台ST-Line版本比普通版的底盤高度還要低14mm，通過優秀的調校水平，新款福克斯的底盤比曆代福克斯的底盤都更加優秀，尤其是在高速過彎時懸挂的側向支撐性，能給駕駛員很強的自信心，再加上米其林PS4輪胎的加持，換上更強的發動機，新款福克斯就是一台優秀的性能車。

轉向手感很像幾年前開過的嘉年華ST，靈活并且精準，激烈駕駛下福克斯是一台非常靈活的車型，在繞樁中的表現很優秀，底盤極限很高，優秀的轉向手感讓新款福克斯開起來很像一台輕巧的小鋼炮，阻尼适中，力度恰到好處，并且沒有任何虛位，指向性很精準。

懸挂在經過坑窪路面時回彈的速度也很快，并且過濾性也很好，傳遞進車内的之後一點點路感，并且隻作為提醒駕駛者為主，絕對不會讓車内乘客覺得颠簸，再結合操控時的支撐性，這套懸架在舒适和運動中找到了一個很均衡的位置。

新款福克斯的隔音降噪表現也很優秀，高速巡航和日常城市駕駛，除了發動機傳來的悅耳聲浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的B&O音響系統，新款福克斯不僅在運動型方面表現優異，日常駕駛環境下依舊是一台很安逸的轎車。

新款福克斯性能測試

0-100km/h加速時間測試

加速采用關閉TCS（牽引力控制系統），駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，油門和刹車同時踩到底，新款福克斯的轉速保護功能會将轉速控制在2500轉左右，松開刹車，前輪沒有任何打滑，車輛加速過程很穩定，也沒有扭矩轉向産生。

新款福特福克斯ST-Line官方給出的0-100km/h加速時間為8.9秒，我們實測的0-100km/h加速時間為8.85秒，0-60km/h加速時間為4.23秒。

100-0km/h制動距離測試

制動測試中同樣需要關閉TCS（牽引力控制系統），新款福克斯的刹車踏闆腳感舒适，不軟不硬，并且制動力輸出很線性，駕駛者也比較好控制，制動末端也沒有點頭現象發生，車身始終保持穩定的姿态。

我們實測的新款福特福克斯100-0km/h的制動距離為34.59米，這個成績在同級中屬于比較優秀的水準，得到這樣的成績離不開福克斯輕巧的車身以及米其林PS4系列輪胎的幫助，不管是制動成績還是制動系統的配置，福克斯在同級都是一枝獨秀。

極限繞樁測試

在繞樁測試中，車輛為運動模式 TCS關閉的狀态。新款福特福克斯在繞樁測試中的最好成績為55km/h。作為一台非性能調校的偏運動轎車，得到如此的成績可謂很不容易，這跟福克斯優秀的懸挂、高性能輪胎以及精準的轉向是離不開的。

在樁中，車身的姿态始終很穩定，懸挂的側向支撐性很好，也幾乎沒有打滑或者推頭的現象發生，較低的車身、強大的機械素質以及精湛的調校水平，讓新款福克斯注定是一台優秀的運動轎車。

車内噪音測試

噪音測試中，我們采用專業的噪音測試儀來對新款福克斯在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下車内噪音進行檢測。

新款福特福克斯ST-Line在各時速下車内噪音測試成績如下表：

充沛的動力、強勁的刹車以及優異的操控表現，再加上良好的NVH，這些都讓新款福克斯有着更強大的競争力，不管是作為家用轎車還是運動轎車，新款福克斯都表現的足夠優秀。

運動說完了，再來看看智能化

新款福克斯搭載了全新的SYNC 智能互聯車機系統，内置在中控台一塊12.3英寸的觸摸屏中。支持智能導航、在線生活服務、語音互動等功能，并且支持OTA升級。

全新的語音操作系統來自于百度，可以通過喚醒詞“你好，福特”來激活系統，可以控制空調系統、導航以及天氣查詢、多媒體播放系統等。

此外，SYNC 系統還内置了車載4G以及WiFi熱點以提供車内上網服務，福克斯搭載的後攝像頭清晰度極高，車機系統屏幕也擁有很高的分辨率，系統UI也更符合智能手機的使用邏輯。

在線生活服務實際上為一個開放平台，擁有定外賣、查機票、訂酒店等功能，支持多平台線上支付，未來将通過OTA持續引入第三方生态。

新款福克斯還搭載一塊8英寸的液晶儀表盤，支持三種主題可選，分别為海際深潛、星空煙火以及城市霓虹，菜單以及使用邏輯很清晰，初次上手沒有什麼學習成本。

儀表盤可以顯示車輛各種信息，比如油耗、巡航系統狀态、時速、轉速等，福克斯搭載的各項主被動安全配置也可以在儀表盤中進行設置，十分方便。

空間：前排開着爽，後排坐着舒服

福克斯的座椅采用皮質包裹，支持電動六向角度調節，并且還配備了電動腰托功能，舒适性方面同級一流。

身高180cm的乘客坐進前排，将座椅調至最低，頭部剩餘空間一拳左右，前方視野開闊，座椅、踏闆以及方向盤之間的人體工學優秀。

第二排座椅填充物跟前排一樣柔軟，并且還配備了中央扶手以及後排出風口和USB接口，滿足舒适性以及實用性，并且中間座椅也配備了座椅頭枕。

前排座椅位置不變的情況下，後排腿部空間一拳，頭部空間三指，座椅坐墊長度可以有效承托住腿部，全景天窗為後排乘客提供寬闊的視野。

福克斯的後備廂容積為511升，在同級屬于一流水平，并且第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後可以形成更大的載物空間，實用性非常高。

作為一台運動轎車，福克斯除了擁有良好的性能和操控外，還擁有非常智能的車機系統，并且車内空間也足夠寬敞，憑借超高的品質和産品力，“年輕人第一台運動型車”這個标簽，新款福克斯可以說是當之無愧。

外觀：同級最協調比例

新款福克斯和老款車型外觀設計基本保持一緻，一個詞形容就是“動感”，并且實車比照片上更加好看，ST-Line套件非常激進，并且視覺重心很低，喜歡運動車型的年輕人毫無抵抗力。

類似阿斯頓馬丁一般的中網十分性感，并且内部還采用了蜂窩狀的設計，前保險杠的設計也很複雜，很像利用了大量空氣動力學的賽車，前機蓋上兩根隆起的棱線也給人一種極具力量的視覺感受。

前大燈組采用LED光源，還有鐮刀型日間行車燈，光源也為LED，在保險杠左右兩側還有前霧燈。

新款福克斯的車身側面線條十分協調，不管是三根腰線還是前後的比例，都體現出了一台運動轎車應有的姿态，新款福克斯ST-Line三廂版的長寬高尺寸為4671x1810x1454mm，軸距為2705mm。

作為一台售價僅為15.08萬元的車型，新款福克斯居然搭載了一套18英寸的輪毂，采用了雙色雙五輻的刀鋒設計，輪胎也是采用了性能取向的米其林PS4系列，寬度高達235mm，并且刹車卡鉗也被噴塗成了紅色。ST-Line版本比普通版的懸架高度低14mm，所以姿态會更加低趴和動感些。

如果說車頭營造的是運動感，那麼車尾營造的則是性感，多根線條組成一個相對複雜的車尾，LED光源尾燈也極具辨識度，獨立的高位刹車燈以及“FOCUS”的英文标識都盡顯精緻。單邊雙出的排氣不浮誇，但卻給人足夠的，來自充沛動力的自信。新款福克斯的車尾還帶有原廠的小鴨尾，讓車身線條變得更動感和協調。

内飾：極簡風格，實用至上

新款福克斯的内飾設計走的是極簡風格，采用大量簡約的線條，作為ST-Line版本，也隻是在副駕駛前方有一根紅色的縫線而已，但不得不說，這樣的設計風格反倒是最實用的，并且這套内飾非常耐看。

方向盤采用平底的設計，并且還有紅色的縫線，背部設有換擋撥片，多功能按鍵的尺寸也很大，不會誤觸到。左邊的按鍵區域用于控制巡航系統，右邊為控制電話以及多媒體系統的按鍵區域。方向盤外圈為皮質包裹，并且還有打孔的工藝。

一鍵啟動的位置在方向盤右側，稍微有些靠裡面，這樣的設計在其它車上比較少見，筆者想這應該是為了駕駛的時候不會誤碰到，可以提高一些駕駛安全。

新款福克斯配備了自動空調，在空調控制區域下方還設有12V電源接口，USB接口以及手機無線充電區域，作為“年輕人的第一台車”，給數碼以及電子産品充電的配置一定要豐富的。

擋杆為旋鈕式的電子擋杆，每一次換擋動作都十分優雅且輕松，中間的按鈕為手動模式的切換按鍵。擋杆後方為電子手刹以及自動駐車功能的按鍵。再後方分别為駕駛模式選擇、TCS開閉、自動泊車、自動啟停以及駐車雷達的開關。

新款福克斯搭載了一套擁有10揚聲器的B&O音響系統，在同級别中音響水平為最高，音質渾厚而清晰，加上優秀的隔音降噪表現，不管是駕駛中聽音樂還是停車小憩，都是十分享受的事情。

編輯總結

激進動感的外觀，豐富的配置以及寬敞的空間，再加上優良的操控，福特福克斯原本就是一台近乎完美的車，而此次改款之後，新款車型又加入了非常智能化的車機系統，則更是福克斯的競争力大大增加，作為目标受衆為年輕群體的福克斯，新款車型不僅抓住了年輕人的眼球，更抓住了年輕人的心。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!