熟悉我們的讀者都知道，關于如何走川藏線去拉薩，一般我們隻會給出兩個建議：要麼參加戶外純玩團，坐着組織方提供的車輛與司機，一路坐車去拉薩；要麼開自己的車去拉薩，現如今川藏線的路況很好，幾乎可以說任何車都能走。我們從來不建議潛在客戶們落地成都，然後再自駕租車進藏。

成都落地租車自駕進藏成本不低，以最受大家歡迎的豐田越野車普拉多為例：旺季租車價格差不多是1200-1300元一天，成都到拉薩的行程一般按照十天計算（即使你開得超級快，提前五六天到達了拉薩結束了行程，因為每天超公裡數行駛費的存在，租車遊客大概率也得花跟十天租車費用差不多的價格），單租車費用是1200*10=12000元，油費大約3000元，拉薩還車一般會收取四天返空費用1200*4=4800，以及約2000元的返空駕駛員大交通成本，整體上一輛普拉多從成都到拉薩的價格大約是22000元，不僅高于自駕車出行成本，也高于包車（包含車輛與司機）的出行價格。

租車自駕容易出事故，雖然川藏線路況這幾年有大幅改善，但畢竟是高海拔山地路段為主，需要考慮的因素比較多：身體高反情況、路面變化情況、車輛操控程度、車輛實際使用性能等問題都需要考慮進去，絕大多數租車自駕進藏的遊客都是首次進藏，在身體、車輛、道路等情況均存在不确定因素的大前提下，路上發生事故的概率是遠大于常年走此線路的老司機或者開着自家車進藏的遊客的。

川藏線上租車套路多，以我們上文說到的每日行駛公裡數限制為例，在目前的中國租車行業中，絕大多數租車公司都已經取消了每日租車公裡數限制。但是在川藏線租車界中，每日限制250公裡的潛規則卻從未改變，即使現如今川藏線路況良好，如果單從成都趕路到拉薩，2/3天即可到達的情況下，也依舊會在用了十幾年的租車合同中規定按天收費，平均每天行駛公裡數不超過250公裡，超過之後按照每公裡2元另外計費。除此之外，所租車輛的保險問題，遇到事故後的維修賠償問題、車輛押金、車輛違章押金等問題，多年來也一直被租車者所诟病，但是絲毫看不到改變的趨勢。大多數人租完車，交完了租車費、油費、過路費、返空費、保險費後，還大概率要交一筆價格不菲的“學費”。

我上面說的是我前幾年所了解到的川藏線租車自己行業，本以為這些年随着旅行行業的發展，川藏線上租車也會變得正規一些，結果其實沒啥大變化。有個跟我關系還不錯的前同事，就想自己開普拉多走一趟川藏線，但是有兩個問題一直不好解決：他沒有普拉多這款車，他的年假時間有限，從北京出發走個大環線，時間上肯定不夠。一直磨我幫他租個普拉多走一趟318 ，九月初的時候我找了一個成都的同行幫他預定了一輛普拉多，我隻是以我的名義幫他預定，最後的租車合同還是我這位前同事和租車公司來簽。

簽完合同，前同事帶着朋友就開心出發了，行程前半段還算順利，但在西藏覺巴山路段車輛前臉有些磕碰，出了一個氣囊，水箱也壞了，車不能開了，他們幾個人在然烏新包了一輛車積繼續後面的行程，壞了的普拉多被租車公司拖回了成都。拖車費一萬多是前同事付的，現在雙方就後續問題遲遲不能達成一緻，前同事的意思是：自己按照1200一天租車費用結清實際使用天數加上後面的合理車輛修複天數；拉回成都的拖車費算他的；車輛在正規維修店修複的費用也由他來承擔，大緻他這邊的總支出是是七萬元左右。而租車公司除了要求前同事同意的幾項賠償外，還要一筆額外的車損賠償，按照他們的計劃，這筆賠償費用大約需要五萬元。因為這筆額外的車損賠償，雙方現在已經相互不說話了，有什麼問題和抱怨都是直接跟我說，再由我向對方轉述，我夾在中間，真的感覺很為難。

可能有人說，你們就是幹旅遊的，有什麼好為難的？關鍵是這個是我們的超範圍業務，我隻是介紹供需雙方認識而已，并未從中掙錢；我們公司也已經很多年沒做過這種租車自駕的業務了，心血來潮好不容易做了一單，目前看還要在這麻煩中周旋一段時間了。一邊是認識好多年的前同事，一邊是算半個同行的租車公司，現在撒手不管也不合适。隻希望雙方各讓一步，早日把事情解決了吧。

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