前幾天，我們說了幾家造車的央企集團，手握大好的資源，但是發展卻不盡如人意，但是實際上，在造車國企之中，有一家車企表現的要更爛，那就是福汽集團。

很多人都不太了解這個造車集團，但是我說幾個汽車品牌你就知道了，福建奔馳、東南汽車、金龍汽車、雲度汽車都是福汽集團旗下的品牌，它的全稱是福建省汽車工業集團有限公司，為什麼說它堪稱是造車國企之中最大的敗家子呢？

這家1992年成立的汽車集團，其實還是有高光時刻的，上世紀90年代，三菱汽車如日中天，而福汽集團就是三菱汽車入華之後的首個合作夥伴，也就是後來的東南汽車，此外，福汽集團還手握福建奔馳品牌，商用車方面，福汽集團還有金龍汽車，2013年東南汽車銷量一度達到11.6萬輛，超過同時期廣汽乘用車（8.5萬輛）。

但是，就是這麼好的資源，卻是硬生生被福汽作沒了。

首先是三菱汽車的退出，早在2000年，東南汽車就引入了三菱的緊湊級SUV富利卡，随後又帶來了菱帥，2006年，三菱汽車入股東南汽車，股權比例是25%，随後帶來了菱紳、藍瑟、翼神等多款基于三菱原生車型打造的産品，這些車型都曾經紅極一時。

但是好景不長，2012年，廣汽三菱成立，三菱汽車占股是50%，正所謂沒有比較就沒有傷害，在東南汽車這邊，三菱汽車的股比隻有25%，分得的利益更少，但是技術幾乎完全依賴三菱汽車，而且，無論是品控、宣傳、市場渠道建設，東南汽車幾乎全方位落後于廣汽，再加上三菱戰略重心轉變，未來主要放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上，因此三菱汽車于2021年退出了東南汽車，此後東南汽車一落千丈，到2020年，東南汽車累計銷量僅為14654輛，2021年全年銷量隻有7265輛。

東南汽車原本是三方合資，包括中日台，三菱汽車股權占比隻有25%，但是占股50%的福汽集團并不願意在股權上讓步，再加上更為糟糕的品控和營銷能力，三菱的出走并不意外。

三菱出走之後，福汽集團隻剩下了奔馳汽車這一個大腿，但是很可惜，這個大腿在這之前就被挖走了。

2016年，北京汽車與福汽集團達成協議，雙方分别持有福建奔馳35%及15%的股權，另外50%股權的所有者為戴姆勒。之所以被收購，可能跟福建奔馳的銷量一直是不溫不火有關系，福建奔馳2015年全年僅售出5081輛汽車，産品線較為單一，渠道建設也做的不夠好。

随着北汽收購了福建奔馳，北汽完成了奔馳乘用車在華的大一統，但是福建奔馳就慘了，幾乎是沒有了什麼話語權，說福建奔馳"名存實亡"倒也不足為過。而且最慘的是，北京奔馳經銷商可以賣福建奔馳，福建奔馳經銷商卻不能賣北京奔馳，這也導緻福建奔馳經銷商難以生存。

那麼福汽集團的自主品牌方面呢？福汽旗下的東南汽車，看似是國産品牌，實際上是合資品牌，由福建省汽車工業集團有限公司與台灣汽車企業裕隆集團合資創辦，近兩年的銷量也是跌到谷底。

新能源汽車方面，雲度汽車成立于2015年12月4日，2018年雲度的銷量隻有9,300輛，2019年銷量再次下滑至2,566輛，2021年營收6776.32萬元，淨利潤為-2.13億元。

還有一個很多人都不知道的新龍馬汽車，2020年銷量僅為3460輛。

實際上福汽集團目前唯一能夠拿得出手的品牌隻有金龍汽車，但是受到大環境的影響，金龍汽車預計2021年實現歸屬于上市公司股東的淨利潤-5.9億元左右，依然無法給福汽集團帶來可觀的收益。

福汽集團，可以說是國内造車國企的一個縮影，它非常生動地诠釋了，什麼叫做靠山山倒，靠水水流，也告訴我們，一個汽車品牌，有自己的核心技術有多麼重要，再看如今的自主汽車品牌，一線品牌除了長安以外幾乎都是私企，這又何嘗不是一種諷刺呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!