有着“幽靈跑車”之稱的這個瑞典超跑品牌，總有一些傳奇故事，才被車迷長久銘記。

1994年8月12日，22歲的Christian von Koenigsegg決定開始追求自己的夢想，打造世界上最好的超級跑車。于是，柯尼塞格（Koenigsegg Automotive）誕生了。

1996 - 首試

柯尼塞格的首款概念車——CC，它的首次公開亮相在瑞典Anderstorp的一項賽道活動中，由瑞典車手Rickard Rydell駕駛。其他參與測試了CC的著名車手還包括Picko Troberg和Calle Rosenblad，都對CC出衆的性能感到驚奇。概念車取得成功，下一步該量産了。

1997 - 坎城

柯尼塞格CC原型車在坎城影展上亮相。之前令人滿意的測試成績，加上在媒體面前的成功亮相，加速了柯尼塞格推出首款合格的量産車。

1998 - 新家

柯尼塞格的工廠從之前位于瑞典東南沿海的Olofstrom小鎮搬到了一處位于西南部Margretetorp的小鎮上。

2000 - 量産車首秀

首款量産車型的原型車在2000年9月的法國巴黎車展上首次亮相。這款CC8S是柯尼塞格的首款量産原型車，并在之後進行了道路測試和碰撞測試。它使用的是柯尼塞格早期版本的655馬力發動機。

2002 - CC8S

這是柯尼塞格的首款量産車CC8S，意思為CC V8機械增壓。它在2002年被制造出來并參加了2003年的日内瓦車展。CC8S共生産了6台，其中兩台為右舵駕駛。它使用的也就是剛才原型車上的同款引擎，655馬力的功率還成為了吉尼斯世界記錄動力最強的發動機。

2003 - 火災

柯尼塞格位于Margretetorp的工廠是一棟曆史建築，使用的是茅草屋頂，非常容易着火。這場火災發生在2003年2月，距離他們去往日内瓦展示CC8S隻有兩周。不過幸運的是，雖然那是個周六，不過工廠内仍有人在工作，并成功救出了車輛和一些工具，但公司的一些文件就難免永遠丢失了。

2004 - CCR

柯尼塞格CCR是對CC8S的一次進化，于2004-2006年生産，隻有14台被制造出來。它的車身進行了不少升級，重新設計了車身線條，并擁有更大的前定風翼、後尾翼、刹車卡鉗，以及重新調教的底盤和懸挂。同時，CCR還擁有更強大的動力，一台可以爆發806馬力的雙機械增壓發動機，比CC8S增加了150馬力，并打破了CC8S之前的吉尼斯世界記錄。

2005 - 世界紀錄

在2005年初，世界上最快的車是傳奇的邁凱倫F1，在1998年創造了386.4km/h的極速。柯尼塞格在2005年2月将CCR帶到了意大利Nardo來挑戰它。然而在Nardo的整整一個星期裡，CCR都沒能突破之前的記錄，不過就在最後一天，387.86km/h的速度被記錄下來。之後，這輛CCR就被直接運到了日内瓦參加了2005年的日内瓦車展。

2006 - CCX

CCX長得比它的上一代車型CCR并沒有太大區别，不過卻實實在在是一輛全新的車型。它在保留了中置V8引擎、碳纖維底盤和可拆卸頂棚之外，尺寸更大了一點，并可以滿足世界各地的安全和排放要求。這也是首款柯尼塞格在美國銷售，它還出現在了2006年的《Top Gear》中，打破了節目測試賽道的記錄。

2007 - CCXR & CCGT

CCXR将CCX上那台雙機械增壓V8發動機提高到了下一個高度，它擁有雙燃油系統，可以使用普通汽油和E85乙醇汽油或兩者的混合油。高辛烷值的E85可以讓CCXR擁有1018馬力的最大功率，又是當時的一個記錄。CCXR還首次用上了柯尼塞格Chrono組件，提供了更先進的安全性和美觀性。另外，有一輛CCXR制造出來可以加E100的油，之前側面的綠色R徽标也變為了藍色。

在2007年的日内瓦車展上，我們同樣看到了CCGT，它是為了能在勒芒耐力賽GT1組别參賽的一個項目。它僅重1000kg、600馬力的自然吸氣V8引擎，它在測試的時候令人印象深刻并非常具有競争力。不過，柯尼塞格這次的賽車計劃被FIA對于GT1組别的規則改變而打破，他們提高了參賽車型的産量下限，而柯尼塞格并沒有制造出那麼多的CCGT。

2008 - CCX/CCXR "Edition"

而在2008年的日内瓦車展上，柯尼塞格發布了CCX "Edition"和CCXR "Edition"。這兩輛Edition車型擁有漂亮的碳纖維車體、特殊的11幅輪毂、定制的空氣動力學套件，以及為了進一步提高CCX和CCXR的操控性而特殊調教的懸挂，CCX "Edition"和CCXR "Edition"分别擁有888馬力和1018馬力的動力。一共隻有4輛CCXR "Edition"和兩輛CCX "Edition"被生産。

2008 - CCX速度記錄

CCX在2008年在Sport Auto雜志主編Horst von Saurma駕駛創造許多新的世界記錄：0-300-0km/h的加速再減速總用時29.2秒，0-200km/h加速成績9.3秒。即使是現在的許多超跑，光是加速到300km/h就可能需要29秒，就更别或減速的時間了。

2009 - CCXR Special Edition

CCXR Special Edition是專門來在下一代車型Agera推出之前送别CCX系列而推出的，它采用了一個特殊的雙層F1尾翼、純碳纖維車體、Agera風格的後輪通風口、重新修正的空氣動力學套件，并首次使用了撥片換擋和車内觸摸屏信息娛樂系統，可以說是一輛連通CCX和Agera之間的過渡車型。而僅僅制造了兩台的産量也讓它成為了最稀有的柯尼塞格之一。

2010 - Agera

Agera意為“to take action（采取行動）”，沒有比這個名字更貼切的了。于2010年日内瓦車展上發布的柯尼塞格Agera從雙機械增壓時代跨到了雙渦輪增壓時代，擁有960馬力和1100Nm的動力。柯尼塞格重新設計了排氣系統來減少渦輪遲滞，在提供了更多馬力的同時依然保持輕量化、緊湊的動力系統。它還擁有柯尼塞格最新的“Ghost”燈光系統和全新的VGR輪毂，想渦輪葉片樣式的輪毂還可以為刹車散熱。不出意料，Agera赢得了當年Top Gear的最佳超跑獎項。

2011 - Agera R

到2011年的時候，柯尼塞格已經在乙醇燃料方面研發了4年的時間，所以，一款能夠使用這種高效燃料的跑車也就孕育而生。Agera R可以使用從95号汽油一直到E100生物燃油之間的燃油，用95号汽油的它可以擁有960馬力，而在E85或E100下可以爆發出1140馬力和1200Nm的動力。

在2008年，CCX曾經創下了0-300-0km/h靜止到靜止29.2秒的記錄，已經是一個非常了不起的成績，但Agera R将這個記錄又進了一步，達到了21.19秒，又整整提高了8秒。

2012 - Agera S

Agera S是柯尼塞格在2012年專門為那些沒有生物燃油、無法釋放Agera最大能量的地方而推出的，通過更新的發動機匹配和硬件，Agera S是首輛使用常規95号汽油就可以輸出過1000馬力的柯尼塞格，擁有1040馬力。Agera S還首次搭載了AirCore碳纖維中空輪毂，這款革命性的輪毂比普通的合金輪毂輕了40%，可以大幅減輕簧下質量，從而提高加速和操控。在當時，柯尼塞格是唯一一家為原廠量産車安裝碳纖維輪毂的車廠，而且仍然是唯一自己生産碳纖維輪毂的OEM。

2014 - One:1

這是有史以來第一輛擁有1:1推重比的量産車，這也是它名字的由來，絕對是革命性的。它比之前的車型又減重了100kg達到1360kg，V8雙渦輪增壓發動機在E85的燃油下可以輸出1360馬力。這是柯尼塞格建造的最暴力的一款車了，甚至可以擁有2g的橫向加速度。

專門為One:1而開發的地方有：獨一無二的賽道化調教空氣動力風刀、更大的風道和擾流器、來自勒芒靈感的主動式尾翼、優化的主動底盤氣流控制。用以提高冷卻效率的更大面積進氣道、用來支持1兆瓦功率動力的車頂進氣口、8250rpm轉速表、專屬定制米其林Cup輪胎，還有升級後帶碳纖維傾角彈簧的後Triplex懸挂、主動減震和車身高度控制系統。

One:1在2015年創造了新的斯帕和鈴木的賽道紀錄，共制造了6台車，其中一台作為車廠研發車輛。

2015 – 黑科技Regera

而在2015年的日内瓦車展，柯尼塞格又發布了一款革命性的新車——Regera，它搭載了一台V8雙渦輪增壓發動機，并搭配三台電動機，再加上高性能輕量化的電池組，它可以輸出1500馬力的動力，這也是柯尼塞格首次使用了混動技術。而更令人驚奇的是，所有的動力可以“直接”傳遞到後輪上，因為它沒有變速箱。

Regera使用了一套柯尼塞格直驅（Koenigsegg Direct Drive）系統，由電動機起步，在30km/h之後的内燃機再介入，通過一個液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連，并在50km/h速度下離合器完全鎖閉，發動機功率完全輸出給後輪。内燃機的介入與電動機無縫銜接，可以提供極緻的性能的同時還有足夠的舒适。在接下來的5年内，柯尼塞格将生産80台Regera。

2015 – Agera RS

同時在2015年日内瓦車展上展示的還有最新的Agera RS。集合了所有柯尼塞格在開發One:1時積累的經驗，柯尼塞格在一台無比激進的賽道機器上打造了一台更舒适的版本。

Agera RS是柯尼塞格在使用95号汽油的情況下擁有1160馬力最高輸出功率的一款，同時也搭載了先進的空氣動力學套件、車身穩定性管理系統等更多現代科技，而且軟件更新和主動懸挂設置都儲存在雲端，這些都是柯尼塞格内部獨立研發的成果。Agera RS可以滿足各個國家的合法上路要求，共将打造25台。

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