兩年前，國内家轎市場一款經典合資緊湊型車正式停産，而在它征戰市場的十三載裡卻赢得了268萬車主的信賴和口碑，這便是曾經撬動國内家轎市場“老三樣”地位之一的上汽通用别克凱越。

凱越——一款承載不少人情感的車

凱越原型車大宇Lacetti

不可否認，别克凱越自2003年入市以來能夠赢得衆多消費者的青睐，這都歸咎于其可靠的品質和出色的燃油經濟性。如果非要去追溯别克凱越的曆史，你會發現其實它并非是一款真正的美國車，而是一款懸挂别克車标的韓國車。

但即便如此，這款具有韓國血統的美國車卻是一款彙集全球領先技術的汽車。凱越原型車的設計來自Pininfarina（賓尼法裡納），發動機來自Holden（霍頓）、變速箱采自Aisin（愛信）和ZF（采埃孚）、ABS防抱死刹車來自Bosch（博世）......

當然，别克凱越的原型車還是一款全球車型，當時隸屬于GM（通用）旗下，因此它在北美、東歐、東南亞、中亞乃至中國都是經過換标和換名進行生産和銷售的。可以說，擁有着一身名牌的别克凱越能夠在市場中輕松立足便不讓人感到意外。

但兩年前别克凱越的停産确實讓不少人感到惋惜，不可否認，凱越曾經作為走入不少家庭的第一輛車，圓了很多人的汽車夢，更是承載了他們很多的情感。

凱越——曾引領國内汽車市場潮流

不僅如此，在上汽通用别克凱越的十三年曆史上，它更是曾經引領過時代的潮流。2004年，上汽通用别克推出了凱越HRV，一款在當時算得上非常時髦的兩廂車。該車不但由喬治亞羅操刀，其整體造型也要比三廂版車型更為年輕，不過隻因為國人對三廂車的摯愛導緻其銷量并不盡人意。

而到了2005年，凱越再次推出衍生車型凱越旅行版，試圖進一步打開旅行車市場，同時做到提升凱越産品線的目的。不過，這款車與凱越HRV一樣，在錯誤的時候進入國内市場，因此都沒能獲得消費者的芳心。

但如果是從現在的角度去審視，别克凱越HRV和旅行版絕對算得上是非常年輕化和時尚的車型，甚至可以說曾引領了國内汽車市場的潮流趨勢，不過很可惜的是它确實是生不逢時啊！

全新凱越——“中場休息”後再來迎戰

值得慶幸的是，就在近日上汽通用别克官方發布了全新凱越的官圖，這預示着這款曾經的經典車型并沒有被遺忘，甚至沒有被放棄。時隔兩年，上汽通用别克凱越原來也隻是進行了“中場休息”，它的到來着實令人感到興奮不已。

▲全新凱越申報圖

凱越曾經作為不少家庭的第一款車，而全新凱越的目标同樣如此，尤其是要滿足當下年輕用戶對人生第一台車的需求。由此可見，全新别克凱越恐将成為上汽通用别克旗下售價最便宜的車型。

可以預見的是，作為一款定位為入門級緊湊型車的全新凱越，它上市後将與同級别車型諸如大衆捷達/桑塔納、雪鐵龍愛麗舍、标緻301等市場老炮以及福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲等市場新秀同台競争。

全新凱越——将刷新國内入門級家轎市場标準

那麼，時隔兩年，這麼一台曾經的經典車型還能繼續延續輝煌嗎？根據目前掌握的信息，新車可謂是“滿血複活”，尤其是按照官方的說法是要刷新國内入門級家轎市場标準。當然，其亮點更是不少。

▲全新凱越申報圖

首先，全新别克凱越基于通用汽車全球最新模塊化架構打造，融彙了别克品牌新一代的家族設計語言，給人以動感、時尚的感覺，不僅符合當代人的審美，更能迎合了年輕消費者的青睐。

其次，在如今智能網聯的時代裡，缺少了車載互聯系統的車基本等同于脫離了時代。而全新别克凱越就将搭載智能互聯系統，在滿足更多年輕消費者的訴求外，更是要在同級别車型中力壓競争對手。

▲全新凱越官圖

再次，全新别克凱越在車身尺寸上要比上一代車型在高度、寬度以及軸距更為優秀。毫無疑問，尺寸增加之後的全新凱越必然能夠為用戶帶來更為寬敞舒适的車内空間，更能夠讨好準備将它作為家庭首款車的用戶。

最後，針對全新别克凱越的定位，省油就是購買這類車型用戶最關心的事情之一。據悉，全新凱越将搭載 1.0T渦輪增壓和 1.3升自然吸氣發動機。其中，1.0T發動機額定功率92千瓦，百公裡綜合油耗僅4.6升；1.3升發動機額定功率79千瓦，百公裡綜合油耗也僅為4.9升。如此低的油耗相比上一代車型降低了不少，進一步降低了用戶的用車成本。

不得不說，在國内車市征戰了13年的别克凱越已經是無人不知無人不曉的車型了，即便其停産兩年後同樣如此。如今，它“中場休息”後滿血複活，帶來的是更符合消費升級需求的品質，内外兼修、煥然一新的它必然也能夠在之後的國内車市中成功立足。

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