深中通道是繼港珠澳大橋之後，廣東第二座集“橋、島、隧、地下互通”的超級工程。幾天前，深中通道建設工地再傳好消息：沉管隧道安裝突破千米。為保證在2024年實現全線通車，今年春節期間，深中通道各關鍵線路關鍵崗位不停工，超過3000名建設者留粵堅守建設一線。
每當太陽從伶仃洋海面上升起，就到了深中人上班的時間。深中通道高級工程師劉曉鋒照常來到碼頭，準備乘船前往西人工島開啟一天的工作。
深中通道管理中心島隧工程管理部高級工程師 劉曉鋒：那裡就是我們的西人工島，以前就是一片汪洋大海，什麼都沒有的，我們所有人員都住在平闆泊船上，晚上就着發電機的聲音轟鳴聲入睡，所有的物資也是從外面一點點運進來，一點點把這個島慢慢的形成。
從2016年12月28日伶仃洋上挖出第一鬥泥，到如今沉管隧道安裝突破千米大關，深中通道雛形已現。今天登島，劉曉鋒最重要的工作，就是前往隧道檢查沉管内部情況。
深中通道管理中心島隧工程管理部高級工程師 劉曉鋒: 我們現在所站的位置，就這種淺灰白色的這個就是我們的現澆隧道，這裡已經處于海底下了，上面水深這裡有十幾米了。
深中通道每節标準管節長165米，寬46米，高10.6米，重量相當于一艘中型航母，也是目前世界上最寬的海底沉管隧道。身處海平面34米以下，卻沒有感覺的一絲潮氣。事實上，要建設這樣一條不漏水的海底隧道，說起來容易做起來難。幾年來，劉曉鋒和施工人員經常都在為了1厘米甚至1毫米較着勁。
要在寬46米到74.6米的變寬現澆混凝土結構實現各項檢測結果控制在偏差1厘米，必須達到行業頂尖水準。在深中通道這個标準隻能算“及格線”，劉曉鋒要求誤差必須低于1厘米。隧道裡還在“較着勁兒”，島上另一端又傳來消息，用于成孔的旋挖鑽機停工了，他要去現場看看究竟是怎麼回事。
深中通道管理中心島隧工程管理部高級工程師 劉曉鋒：岩面比我們設計階段的資料高了很多，初步有可能是局部的孤石現象，所以我們應該還是要繼續往下鑽。
遇到難題，調整，如果不行繼續調整，直到解決。深中通道的建設者們，每天都在這樣不厭其煩的遇到難題，克服難題。
中交一航局深中通道項目部主辦技術員 丁超亮：這個都是為了我們整個工程，這畢竟是這個百年工程。
深中通道建成後，珠江東西兩岸的時空距離将從兩小時縮短至20分鐘。劉曉鋒說，向下俯瞰，西人工島像一隻巨大的“海上風筝”，他們3000多名建設者堅守，是為了在未來這隻“風筝”能更快地帶着大灣區實現騰飛的夢想。
（編輯 丁超弋）
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