提起三菱這一個品牌，相信大家對其也是感觸良多，在早些年，憑借着性能優越的三菱EVO、越野實力過硬的山貓帕傑羅以及家用利器歐藍德等車型，成功籠絡了一批又一批的中國消費者，但比較可惜的是，雖然三菱是最早一批進入國内的外資汽車公司，但是在過去這10多年時間裡面，它似乎進入了一個死胡同，換湯不換藥的産品疊代以及落後的動力總成也讓其逐步淡出消費者的視線，如今國内基本上就隻剩下三菱歐藍德這一款車在苦苦支撐。

近日，三菱官方也發布了旗下全新一代的三菱ASX勁炫，但撫心自問，它還是我們心目中的那個三菱嗎？

從外觀來看，這一次全新的三菱ASX勁炫也将會與雷諾卡缤共享平台，所以新車在外觀造型方面基本上是與雷諾卡缤有着較高的相似度，基本上隻是在中網位置做了一定的調整。另外新車還将會在西班牙的巴利亞多利德工廠生産，并計劃在2023年3月正式登陸歐洲市場，至于什麼時候進入國内，仍然是未知之數。

從側面來看，新車走的是運動簡約的風格，而雙色的車身搭配也可以說是讓它緊貼潮流，也是當下年輕消費者喜愛的一個配置。

而尾部的造型基本上與雷諾卡缤保持一緻，兩者僅僅是在細節方面有所改動，另外新車在尾部也增加了MITSUBISHI的标識。

在内飾方面并沒有太多亮點，新車也提供了多種内飾組合，根據配置的不同，提供了4.2英寸、7英寸、10.25英寸的液晶儀表盤以及中控提供了7英寸和9.3英寸兩種不同級别的大屏幕，據悉新車還将會提供CarPlay和Android Auto手機互聯以及标配緊急制動輔助、車道偏離預警以及自動泊車等功能；高配車型增加盲區監測以及主動式車道偏離警告；頂配車型配備自适應巡航和車道保持功能，說句實話，這樣的配置水平并不突出。

至于在動力方面，海外版本還将會提供多達5種的動力總成，其中1.0T三缸發動機最大馬力91匹，與之匹配的是一台6MT手動變速箱；另外1.3T四缸發動機分為高低兩個功率，最大馬力分别是140匹和158匹，與之匹配的是6MT和7DCT變速箱。

而新車還将會提供混動和插混版本，其中1.6L混動版本最大馬力145匹，而1.6L插混系統最大馬力160匹，純電續航為47-49km。

寫到最後

相信大家對于新車的這套外觀造型存在着較大的疑問，但這并不奇怪，畢竟日産、三菱、雷諾這三家組成的CMF聯盟也意味着它們能夠共享産品的設計、技術，尤其是在年初的時候，這三家聯盟也重新對新的市場進行了全新的産品布局，而三菱未來還将會聚焦于低端産品市場，所以直接套用海外熱門車型，無疑能夠大大降低研發成本。

另一方面，三菱集團可以說是一個規模極大的企業，而且旗下的子公司都是各個行業之中的佼佼者，比如在全球範圍内，懸挂三菱标志的企業已經高達400多家，而三菱汽車這家子公司的排名幾乎可以用墊底來形容，既不能掙錢就無須再花更多的成本去做無用功，所以像三菱如今挂靠日産和雷諾，無疑是最明智的選擇。

而對于新車而言，參考現款在售的車型來看，定位在合資緊湊型SUV的它其實在起售價方面已經低于10萬元，性價比還是比較高的，而如今進行全面換新，假如未來售價不變，相信還是會有一定的市場。

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