在很多人看來，哪怕是奧迪A4L和寶馬3系的産品力再進化，但是豪華中型轎車的标杆依然還屬于奔馳C級，這不僅僅隻是品牌影響力所決定的，而且奔馳C級的産品力表現，也在不斷提升，隻不過目前的奔馳C級全系換成了1.5T 48V輕混系統，而對手還都是2.0T發動機，那麼究竟奔馳C級值不值得入手，今天就來詳細解讀一下它。

奔馳C級目前在售的是2022款車型，指導價為32.52-37.22萬元，起步價格就要比對手更貴一些，當然它也能享受到一定的優惠幅度，目前市面上普遍能給出2萬多元的終端優惠。今天要解讀的是一款中配車型，也就是指導價35.12萬元的C260L運動版。

既然被稱為運動版，那麼C260L運動版的中網就采用了更加類似于奔馳轎跑車型的設計，造型扁平且帶有内部星輝結構，顯得很是拉風。當然中網還是加入了鍍鉻飾條和奔馳大标，相信也會受到不少消費者的歡迎。保險杠下方的包圍設計也較為運動，大燈組支持LED遠近光功能，自适應遠近光和延時關閉也沒有缺席。

來到側面，可以看到奔馳C級的造型還是比較優雅的，各個線條的處理都較為平滑，當然這也是奔馳C級的家族傳承。尺寸方面，奔馳C級擁有着4882mm的車身長度，以及2954mm的軸距，并沒有明顯拉長的痕迹。C260L運動版則搭載了更高規格的18英寸雙色多幅鋁合金輪毂，以及225寬度的輪胎。

來到車尾，可以看到奔馳C級的LED尾燈發生了比較大的變化，采用了細長條狀的設計風格，視覺效果要更加接近于更低級别的奔馳A級。當然保險杠下方還加入了鍍鉻飾條點綴，精緻感還是要優于奔馳A級的。排氣口則是雙邊共兩出外露式設計。

進入車内，奔馳C級的中控台内飾變化不大，依然能給駕乘者舒适豪華的氛圍，而标志性的三個中央空調出風口和64色車内氛圍燈也得到了保留。當然C260L運動版采用了更加有質感的烤漆亮面飾闆，并匹配了11.9英寸的中控觸屏，懸浮式的造型也要比換代之前更有科技感。

進入主駕駛席，可以看到奔馳C級的多功能方向盤加入了真皮材料包裹，手感還是比較出彩的。當然換擋撥片也能提升一定的駕駛樂趣。前方則是12.3英寸的全液晶儀表盤，可顯示的内容也較為豐富。安全配置上，C260L運動版的主動安全功能較為齊全，諸如主動刹車、車道偏離預警、車道保持輔助等都齊全。

C260L運動版繼續采用了仿皮材質座椅，不過前排座椅支持電動調節，副駕駛位側面配備了“老闆鍵”，也更适合商務出行。後排座椅的寬敞表現還是不錯的，基本上1.8米身高的乘客進入後排，頭部和腿部空間都不會感到不夠用。當然中央地台會有明顯隆起，對于中央乘客并不友好。

C260L運動版在頭頂配備了分段式的全景天窗，能夠兼顧到前後排的采光和通風需求。可惜後排座椅并不支持按比例放倒，所以後備箱的擴展能力就會受到很大影響，不過常規容積還是夠用的。

動力方面，C260L運動版采用的是高功率版本的調校水準，可輸出150kW的峰值功率，以及300N·m的峰值扭矩，按照排量來說也是很好看的，實際7.7秒的0-100km加速成績也在線，而多出的48V輕混系統能夠改善起步的平順性，以及解決開空調和啟停系統的沖突。當然在油耗表現上也能體現出優勢，目前C260L運動版的NEDC工況下的綜合油耗為6.2L/100km，屬于比較經濟的表現，按照95号汽油的價格來算，每公裡的出行成本不到0.5元。傳動部分，C260L運動版配備的還是奔馳家族比較常見的9AT手自一體變速箱，懷擋模式的換擋結構也沒有發生變化。

底盤方面，C260L運動版和其他車型一樣，均采用了前後多連杆式結構的獨立懸架，能夠保證一定的操控表現，以及濾震性。當然C260L運動版隻是前置後驅結構，抓地力和脫困能力不如頂配車型的4MATIC四驅系統。能夠在城市中舒舒服服地通勤，必要時小激情一下，也就算沒有拖後腿了。

寫在最後：

奔馳C級能夠力壓寶馬3系和奧迪A4L，價格肯定起不了決定性的作用，畢竟它的落地價格最貴，而奧迪A4L則相對實惠不少，但是比拼内飾的話，奧迪A4L就不如奔馳C級了。當然在舒适性表現上，寶馬3系也取得了長足的進步，變得更加符合消費者的口味，不過奔馳C級的舒适性也同樣不落後，還有着更豪華的駕乘體驗，所以能夠繼續成為這個級别的标杆車型，也就變得順理成章了。

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