在國内汽車市場，三缸機的汽車并不受消費者的待見，就如福克斯、英朗、凱越以及邁銳寶XL等車型，這幾款在早幾年都是國内汽車市場的經典車型，但都毀于三缸機。其實，合資品牌低端車型采用三缸機也是無奈之舉，一邊要控制成本抵禦國産車的價格壓力，一邊還得滿足國六排放标準，無疑，三缸機是最合适的選擇。那三缸機到底能不能買呢？像英朗這種，又是三缸，又是四缸該怎麼選？

對汽車稍微了解的都知道，最開始使用三缸機的就是美系車，而這又以通用集團為首，說起通用的三缸機，自然不得不提到别克英朗這款車。

相信很多人都知道，英朗出道即巅峰，因為，在英朗出現之前，别克還有一款凱越，為其打下了堅實的基礎。甚至，凱越還是曾經家喻戶曉的神車，與福美來、伊蘭特并稱“新三樣”（老三樣則是桑塔納、捷達以及富康）。而凱越在2003年到2016年，用了13年的時間賣出了268萬台，足于看出它在國内的受歡迎程度。

而英朗作為凱越的進階車型，不僅繼承了凱越的口碑，更是擁有君越的外觀設計，讓一輛入門級的家用車型多了一絲豪華，自然一上市就獲得了不少消費的芳心。僅在上市第一年，也就是2010年，就拿下了8.1萬的消費者。此後更是一路高歌，在2017年也就是英朗的巅峰時期，單月銷量破4萬台。要知道，能有這樣的成績沒點實力肯定不行。

從圖中可以看出，經曆了2017年的巅峰之後，英朗就開始走起了下坡路，直到如今，已經沒能回到巅峰。而這一切的原因都是因為英朗全系使用三缸機。

不過，不難發現，英朗雖然經曆了銷量瀑布式下跌，但好在沒能像福克斯那樣，英朗至少保留住了最後的家底。不過，這跟英朗的終端優惠力度有着很大的關系，再加上很多合資車為了控制成本都開始使用三缸機，包括國産車也是如此。于是，礙于經濟壓力，不少消費者還是會選擇三缸機的，因為現實擺在那，想抵觸拒絕，但實力不允許。

不過，别克自己也清楚，因為三缸機的問題導緻英朗銷量大打折扣，所以，在今年3月份，别克英朗又攜帶1.5L L2B的四缸發動機回歸。當然，這個做法也讓别克英朗的銷量提升了不少。但對于消費者來說，又有三缸又有四缸的英朗，該怎麼選呢？就開始犯難了！

從市場反饋來看，目前購買英朗的消費者至少有近90%的選擇的都是4缸款，選擇三缸的少之又少。其實，除了英朗，本田思域，領克03等主打運動的車型同樣有着三缸機的存在。

但不同的是，别克英朗的三缸價格和四缸的價格一緻，就連優惠力度都差不多，所以，相比之下，為什麼買4缸車型多也就能理解了。但如果仔細研究參數表的話，你會發現，三缸機的性價比要高不少，就連動力都是如此。再看思域和領克03，價格上的優勢就已經非常明顯了。但是，依然同英朗一樣，4缸機車型更加好賣。

難道三缸機真不能買嗎？

其實，前面已經提到過，有些三缸機車型賣得還是挺好的，比如寶馬X1、雪佛蘭科魯澤、本田淩派等。這就說明，三缸機并不是沒有市場，沒有市場的是技術不行的三缸機車型。

不管是同款車型的三缸與四缸比較，還是同級的三缸機與四缸機比較，三缸車的的性價比優勢都更出色。

而大家反感三缸機，無非是因為三缸抖動厲害，噪音大，以及技術不穩定，很多人說開上幾年就得大修。确實，這是三缸機目前普遍存在的問題。但有一點，問題是拿來解決的，在這方面，福特與寶馬的三缸機應該算是行業中的優秀存在，所謂的三缸機毛病，在他們身上并不是很明顯。如果能夠以一個更低的價格入手，為何不可以選擇呢？

當然，這些僅是個人拙見，如果你的預算沒有限制，那肯定建議買更好的産品，也就沒這些糾結。如果你的預算有限，又想要一款配置相當的車，那選擇三缸機真的未嘗不可！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!